有關港鐵東涌線服務質素的提問 (離島區議會)

http://www.districtcouncils.gov.hk/island_d/chinese/audio/DC/DC_6th_13_12_2010_Item_05.mp3

提出要求增加東涌往來香港站的班次/繁忙時間班次/東涌站行車資訊/欣澳站出入閘機等等
港鐵多次未有出席會議

星期六黃昏時間﹐青衣站去香港方向﹐直情可以行得快迫到上車﹐行得慢迫唔到上車的情況﹐可想而知東涌線的班次係多麼「人性化」


ps. 我已經幾次要強行迫才可上到車﹐而且係車尾(即近入閘位) 以至車頭﹐都有相同問題﹐總會有人有機會迫唔到上車(特別係在則邊坐的人﹐有車才起身排隊的人)。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2010-12-20 15:56 編輯 ]

星期六下午起十分鐘一班，唔迫成至奇
尋晚九點幾食3班老鼠車客，青衣站D客眼到大

原帖由 N672D 於 2010-12-20 06:18 PM 發表
星期六下午起十分鐘一班，唔迫成至奇
尋晚九點幾食3班老鼠車客，青衣站D客眼到大

我講的星期六黃昏時間﹐只不過是約6:00﹐這個時間都是不少人外出食飯的時間。

唔想坐巴士塞車(深水埗及油尖旺一帶)﹐MTR 便是最好選擇﹐但偏偏可以連MTR 都迫唔上﹐叫人應該點選擇?



MTR 一直都忽略東涌線沿線所有人的需求﹐已經忘記分流荃灣線過海的角色。衰D講句﹐計算番乘客需求﹐班次服務比康城更差。

我唔係專家,所以唔知東涌線有無得加密,不過我知道如果東涌要一路發展,之後東涌線又要食半條港島線,機鐵好可能要起條專用既出黎

原帖由 Jacob 於 2010-12-22 00:51 發表
我唔係專家,所以唔知東涌線有無得加密,不過我知道如果東涌要一路發展,之後東涌線又要食半條港島線,機鐵好可能要起條專用既出黎

而家唔係要佢加密繁時, 加密非繁時姐...

我當第一班車等一半時間, 5分鐘上唔到車, 等多10分鐘,
等左15分鐘仲要逼到朝早既荃灣線咁...

你話火唔火滾？

原帖由 Jacob 於 2010-12-22 12:51 AM 發表
我唔係專家,所以唔知東涌線有無得加密,不過我知道如果東涌要一路發展,之後東涌線又要食半條港島線,機鐵好可能要起條專用既出黎

根本東涌線絕對有能力加班。

繁忙時間加班要先買車﹐但暫時來說仍可應付到。非繁忙時間﹐在不用加車的情況下﹐都可以加密班次。

非繁忙時間﹐8分鐘時段﹐列車去到總站要停4分鐘才開車﹐只要縮短總站等候時間﹐便可去到6分鐘一班車。



至於是否再要把機鐵抽出一條專線出來﹐答案又係暫時不需要的。因為有2段路一定無法分成4軌的﹐所以現時大嶼山路段除非有加站﹐否則都不需要轉4軌。而加站都可參考欣澳站﹐只加車站範圍一段路軌便可。

而這2條路線﹐在設計上最密班之可以約2分半(東涌線)及約4分半(機場快線)﹐故此現時不存在路軌容量問題而不能加班。

原帖由 kei_hk 於 2010-12-22 10:50 發表


根本東涌線絕對有能力加班。

繁忙時間加班要先買車﹐但暫時來說仍可應付到。非繁忙時間﹐在不用加車的情況下﹐都可以加密班次。

非繁忙時間﹐8分鐘時段﹐列車去到總站要停4分鐘才開車﹐只要縮短總站等候時間﹐便可去到6分鐘一 ...

非繁忙時間好似西鐵線 6.5 分鐘一班就可以 COVER 到晚上11點後才開10分鐘一班
但又要同老鼠車/荃灣線夾

原帖由 N672D 於 2010-12-22 10:58 AM 發表

非繁忙時間好似西鐵線 6.5 分鐘一班就可以 COVER 到晚上11點後才開10分鐘一班
但又要同老鼠車/荃灣線夾

究竟加密班次是睇乘客需求﹐定係配合其他路線(去到轉車站便會有另一線的列車等候)?


如果是後者﹐真係永世都不用加班了。


如果是看客量去增加班次﹐點解不先加密東涌線﹐再看相關的轉車站的情況﹐再加密另一條路線?

當第一條路線有足夠的需求﹐便要加班先應付需求。
而另一條線﹐可能個別班次客量增加﹐可以在班次上作出微調﹐如果不能的便加班。逐條線去看﹐這不是更加合情合理嗎?


** 重點的係﹐東涌線迫唔到上車的問題﹐不只是較夜時份﹐係連星期六的日間及黃昏時間都有發生﹐講緊當時係8-10分鐘一班車。連車都上唔到﹐唔通這都不是叫有足夠的乘客需求?

東涌線在星期六、日晚上班次太疏，經常在香港站已經爆棚，建議星期六、日晚上10:30前加密至4-5分鐘一班
想東涌線延長（包括北港島線、逸東站、港珠澳大橋接駁和在北大嶼山加站），平時班次一定要加密，到時後西隧未必可以應付東涌線和機快的流量，西隧4線化應該係遲早的事，但機快要全條專線應該好難，青馬冇辦法再加。

[ 本帖最後由 stevenlim84 於 2010-12-23 16:49 編輯 ]