分段收費問題

我想問:其實分段收費有無準則去SET?
例如:307P大老山隧道口往太和是$12.4
373大老山隧道口往上水是$10.5

左諗右度都知道往上水的里數是長過往太和.
實在不太明白

分段收費好似係由巴士公司自行決定
(印象中法例只係規定每類路線最高准許收費)
巴士公司鍾意的話,可以加分段畀乘客
不過唔加,政府亦唔會出聲

所以會有以下"荒謬"收費:

秀茂坪-->坑口北: $8.6(98C)
其他相近路段路線收費: $3.2(93A),$4.2(93A),$5.2(93K,98A)

彩虹(坪石)-->順天: $5.0(26)
其他相近路段路線收費: $3.7(29M,42),$4.2(26M,27)

[ 本帖最後由 JX9097 於 2010-12-21 23:26 編輯 ]

373 係咪為左就 277X 而唔 set 咁高 ?
不過 ........ 點定應該都無從稽考

E21，N21在青衣上車平過搭龍運（出入機場都係 ）

307P $12.4既分段係由過東隧後起計

而373過東隧後返上水係$13.7,過左大老山再分段$10.5

情況好似74X/75X vs 277X咁

無錯　373 開回程服務時　277X 路線已經有受腹稿
當時收$10

而307 開回程服務時係經紅隧　由於想「杜絕或盡量減少九龍登車」乘客
才收$11.8, 比起沿路的72X, 271 的$8.4, 9.1 要貴一d
2003 年改經東隧後，呢個標準無變，效果亦相若，亦套用到307P 身上
而兩線下一個分段——區內收$5.4 亦係同理，比四線收$4.2 貴近3 成

老實講，兩者，北區與大埔之間的差異，在於大埔區大隧線無隧道回大埔的優惠，277X 設此優惠而373 跟隨，可說是從善如流，277X 亦提供轉乘優惠往大隧沙田方向路線，間接提供空間往沙田的特快服務，其實亦默認該公司73A 的情況如何難以忍受，亦反映出北區與沙田的市鎮通勤如何費時失事，竟比往九龍要貴，在馬鐵通車前。又，這個分段有助乘客由新蒲崗、鑽石山、黃大仙轉乘277X 入新界，彌補277X 彩虹後入隧道的不足

至於分段問題，同一批路線內不開設，端視乎路線角色分工，亦基於路線營收、路面狀況，但基本原則是視乎總站端，如果像聖若瑟這種情況，要求26 號開設，26 號已經是區內往尖咀的命脈，有必要嗎?? 27 號經常脫班，偶然要即捕即解或者踢車，那開設以前要小心衡量。至26M, 這是難以相提並論，原因何在，自己想一想，這是顯而易見

原帖由 S3BL470@98A 於 2011-1-1 23:07 發表
在旺角、深水、長沙灣坐98C往美孚，都要付$5.90，真是很昂貴。

冇人叫你有2A/6/6A等平車唔坐
咁多平車唔坐係都要坐98C係你既事

[ 本帖最後由 gn3509 於 2011-1-1 23:23 編輯 ]

原帖由 S3BL470@98A 於 2011-1-1 11:07 PM 發表
在旺角、深水、長沙灣坐98C往美孚，都要付$5.90，真是很昂貴。

你坐41﹐收係$7.30呀
反而坐44,44P, 41A 都只係收你$5.50﹐甚至$4.40(如果你好彩等到的話)

原帖由 gn3509 於 2011-1-1 23:21 發表
冇人叫你有2A/6/6A等平車唔坐
咁多平車唔坐係都要坐98C係你既事

好多人唔系好似你咁醒目既.,..
而且 6/a要入元洲街..