深圳地鐵2、3號線設計設施大觀

原帖由 3bx 於 2011-1-3 22:10 發表


情況類似廣州地鐵4號線剛開通時，好多站一出到去都好荒蕪。

某程度我覺得咁做法好浪費!

原帖由 053h4 於 2011-1-5 02:13 發表
深圳開通的兩條新線， 客流量絕非廣州4號線咁少

龍崗線雖然部份站點附近未必有大規模已建區，可是至少雙龍、布吉、橫
崗等都係大鎮，客源點都有保証，如果唔係1月1日就唔使排隊成半個鐘先至
入到站。

四號線就基本上除左南沙市區，其他車站的建築物及住宅相對較少。

當然，要排半個鐘，與唔少沿線居民要排隊買單程票及唔識搭地鐵不無關係。

原帖由 ME9661 於 2011-1-3 23:06 發表
某程度我覺得咁做法好浪費!

How wasteful it is??

If u build it after the area has been fully developed, the buidling cost will be much higher.

Also as the inflation is so crazy in China, the later u build it the more expensive it will get.


The running cost of a railway is nothing when compared with the building cost.

[ 本帖最後由 Kaix 於 2011-1-5 18:01 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2011-1-5 17:45 發表


How wasteful it is??

If u build it after the area has been fully developed, the buidling cost will be much higher.

Also as the inflation is so crazy in China, the later u build it the more expensi ...

最佳例子就是廣州四號線官州站。
其實同樣道理，早年都有人話東涌線係浪費資源，只係為左要起機場快線
而順道的產物，也同樣係無客，可是如今，... ...

原帖由 AL_29 於 2011-1-2 21:09 發表
尋日搭左2,3號線各1次
去到赤灣出閘當堂啞晒,原來仲係一片爛地
係我前面果個男人上到地面同我一樣都係同一反應


另外3號線既北車外殼design真係好差,藍+銀既感覺一d都唔前衛
好有幾十年前既鐵皮火車feel
另外用 ...

我諗香港鑽石山站最初開通時都係差唔多樣，不過至少有大磡村。

原帖由 DIH 於 2011-1-6 13:06 發表
我諗香港鑽石山站最初開通時都係差唔多樣，不過至少有大磡村。

九龍塘其實也是差不多，尤其是於1979年至1982年5月期間九廣鐵路仍未有九龍塘站，相信當時的人流也是極低。

原帖由 hkaiw 於 2011-1-6 21:33 發表

九龍塘其實也是差不多，尤其是於1979年至1982年5月期間九廣鐵路仍未有九龍塘站，相信當時的人流也是極低。

同樣道理，當時興建地鐵已經規劃了九龍塘為轉乘站，所以九龍塘站
面積也似乎比其他站大一點。

但香港本身地少人多，市區非已建區小之有小，國內情況就不同，不過
亦不可直接比較，事關國內的交通是公益事業。

原帖由 2A_DL13 於 2011-1-6 09:16 發表



最佳例子就是廣州四號線官州站。
其實同樣道理，早年都有人話東涌線係浪費資源，只係為左要起機場快線
而順道的產物，也同樣係無客，可是如今，... ... ...

sorry!empty!

[ 本帖最後由 ME9661 於 2011-1-8 00:23 編輯 ]

原帖由 2A_DL13 於 2011-1-6 09:16 發表



最佳例子就是廣州四號線官州站。
其實同樣道理，早年都有人話東涌線係浪費資源，只係為左要起機場快線
而順道的產物，也同樣係無客，可是如今，... ... ...

廣州大把站一出地面係沙漠啦!