更新606X【見P.14 #140】

原帖由 brianso198 於 2011-1-10 12:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif



你究竟知唔知18同20的分別係邊到?

仲有唔該睇下呢堆叫做咩班次..
0916-161516/170900-155916/181615-200012/141559-200012/14


16-18係有呀,但係...
12-14你叫人等20分鐘一班車?
我做乜唔搭MTR?
下繁12分鐘一班的線可以叫人等多8分鐘?
即係叫我等多班車?
606S同606P就算有又有咩分別?
如果玩拖卡的點算(時間夾得唔好大把例子,以前606九巴時段7:35個班606P一定同606拖卡.....最終時間一樣冇咁密)

繁忙時段會有606P，我初步係諗住早繁港島方向兩班 / 九龍方向4-5班，下繁調轉。
我知你會問車從何來，但係特別線本身會由其他線抽車；至少九龍果邊，
重組一下區內線係可以嘔到好多車出來，而又唔影響區內線可提供的實際載客量及班次。

至於606P會唔會同606拖卡的問題，呢D係巴士公司的行政問題，
我諗住606P港島區只不過係兜多個耀東（或，如果606以耀東做總站，606P由筲箕灣開經耀東再落返山），
我唔信佢地無方法可以夾到班次。

就算話16-18同20冇分別,
請問區議員點睇?

20?即係cut左班次啦....

為左字面上密少少的班次，換來一個實際上更惡等的班次，呢d咪又係唔係為左乘客實質利益著想的所謂purist motives囉。
你估佢地個個都要16-18而唔要更易記的20？

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2011-1-10 12:47 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2011-1-10 12:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


繁忙時段會有606P，我初步係諗住早繁港島方向兩班 / 九龍方向4-5班，下繁調轉。
我知你會問車從何來，但係特別線本身會由其他線抽車；至少九龍果邊，
重組一下區內線係可以嘔到好多車出來，而又唔影響區內線可提供的實際載客量 ...

城巴呢?
九巴佢有車抽出黎冇問題,(照計閣下應該熟過我)
但係城巴請問佢有咩線可以抽出黎?

佢上繁叫做好少少,
但係同樣地118係脫緊班...(早繁118P係其中一個因素)

跟住下繁藍灣堆線除左85可之外,
可以講其餘都唔係準時開出.....


根本新城堆區內線唔係咁睇,
佢係需要額外加車出黎....
同九巴個堆唔同...

九巴重組線的空間係大,
但係新城流水線的資源根本係唔夠...

你要而家條82食哂106,682,694,606A的客,
以現行新城的資源黎講根本冇乜可能.....

根本新城堆流水線連周邊經過個堆流水線幫佢唔到....

又比個例子,
好似條2a咁,
老實講如果佢只係一個耀東的話繁時8分鐘一班真係冇問題...
非繁仲要>10都得,
但...點解佢要做5?因為佢根本得條霉霉地的2仔可以幫下佢....
但係2仔仲要去唔到怡和街(呢個位其實相當之煞食)

而家82都係一樣架,
唔好以為個條81幫到佢,
一個康翠台都解釋得到點解而家81幫佢唔到..
但..你又唔可以調走wo...

所以,
新城個堆同九巴個堆可以講係好唔同...

同埋城巴本身好難係流水線度抽資源,
因為,
最大個問題係佢東區的流水線數目得個幾條...

同埋呢堆流水線本身抽車的空間唔多....

[ 本帖最後由 brianso198 於 2011-1-10 13:52 編輯 ]

原帖由 kay 於 2011-1-10 12:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
突然間有個idea，唔知大家點睇，
係694同796S個搞搞佢，先唔好理會唔會反對，同埋定線問題

平日早上9點前，694
平日9點後及假期，694改名做694A，往牛頭角鐵路站調頭

加設694A->796S轉乘

694A非繁班次15，下繁12，晚繁後20-30
796S ...

694係將南既資產黎...其他線有冇得加班都可能要睇佢
更何況你憑咩話將軍澳使用既人比觀塘區少？
同埋藍田山上客都唔放過你

同埋694A收費又如何處理？

另外，你咁樣搞即係要提早摺606
同另一版友講緊既"606過唔過26%影響"更大

608落埋黃大仙,不如考慮係106抽兩部車,
咁就新606可以照上耀東,
608就由606+106抽車做.
為左塞住其他東區議員覺得少左106,
建議608東隧免費轉車加埋619,
咁變相成個東區都有車(轉)去觀塘道,
北角以西亦唔駛靠條疏到爆既671

爬了多板文章，現時最好的辦法是
取消82M非繁和繁時調多一部人力車，
將82X全日加班至15分鐘1班。
鼓勵乘客選擇82X -> MTR。
這是對沿線居民影響最少的方案。
而且40分鐘1班的82M，
不如推廣85雙向分段更實際。
況且82去程+8X回程=$4.1+$3.1=$3.6*2剛剛好

原帖由 Choi 於 2011-1-12 12:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
爬了多板文章，現時最好的辦法是
取消82M非繁和繁時調多一部人力車，
將82X全日加班至15分鐘1班。
鼓勵乘客選擇82X -> MTR。
這是對沿線居民影響最少的方案。
而且40分鐘1班的82M，
不如推廣85雙向分段更實際。
況且82去程 ...

有次在小西灣過海往東九龍,
唔想轉兩次地鐵之餘, 又轉小巴
於是想坐82X出魚則魚涌轉地鐵,
但當時已經接近夜晚9點, 82X開左尾車
最好就只好坐貴少少兼慢車的8X
所以我都想82X服務時間可以延長, 例如做到10點

雖然去程少人坐, 但出到太古城, 都應該有不少人坐回程返柴灣
照計可以拉下補上, 最終蝕極有限

原帖由 Choi 於 2011-1-12 12:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
爬了多板文章，現時最好的辦法是
取消82M非繁和繁時調多一部人力車，
將82X全日加班至15分鐘1班。
鼓勵乘客選擇82X -> MTR。
這是對沿線居民影響最少的方案。
而且40分鐘1班的82M，
不如推廣85雙向分段更實際。
況且82去程 ...

http://www.nwstbus.com.hk/en/uploadedFiles/Poster/19082010-poster.pdf
不過照睇雖然都略有宣傳過
不過真係好少客會咁搭...
一般都係想起就搭小巴轉左地鐵//

原帖由 ksmbh 於 2011-1-12 21:10 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

http://www.nwstbus.com.hk/en/upl ... 19082010-poster.pdf
不過照睇雖然都略有宣傳過
不過真係好少客會咁搭...
一般都係想起就搭小巴轉左地鐵//

有兩個原因：
鰂魚涌和柴灣登上鐵路價錢相差$1.8($7.9 vs. $9.7)。
而小巴47M和82X價錢相差$2.6 ($2.9 vs. $5.5)
加上82X不密而且鰂魚涌站設計，所以這樣轉的不多。
除非藍灣半島不想行過去，或者巴士迷
不過85轉船($3.7+$5.0=$8.7)最便宜，而且就時間也不慢。

82X和鐵路相差不遠，和798的相對優勢不同。所以客量懸殊

608的建議絕對有得做
九龍灣/觀塘去柴灣/小西灣搭地鐵都要轉兩次車
鰂魚涌又要行成個字
去埋小西灣仲要轉多次巴士/小巴
何況608時間上仲有優勢
不過我建議608改做618
因為118特快已經深入民心
改做618可以大力宣傳
118 紅隧特快旺角
618 東隧特快觀塘

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更新版，做埋藍田客如何？