279X改總站

其實我都贊成279X縮短行車路線，
不過樓主既辯護理由實在太牽強…

我覺得要縮線，
一係飛左粉嶺南，上水過後經馬會道入聯和墟；
一係飛左聯和墟，改響華明/暉明路(泊街)開

既然首相講到咁多人需要轉乘，
咁咪非繁忙時間先縮線囉~

原帖由 SSBT 於 2011-1-9 01:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我都贊成279X縮短行車路線，
不過樓主既辯護理由實在太牽強…

我覺得要縮線，
一係飛左粉嶺南，上水過後經馬會道入聯和墟；
一係飛左聯和墟，改響華明/暉明路(泊街)開

既然首相講到咁多人需要轉乘，
咁咪非繁忙時間先縮線 ...

在1950年至1982年期間，九巴曾經在部份鄉郊路線採用全日線「不同時段，不同總站」的運作模式
例子有：

• 1955-1963年期間的17及18號線（均為元朗－沙頭角），最末兩至三班只往來上水
• 1977-1982年期間的73號線（大埔墟－文錦渡，1980年9月16日至1982年12月24日延長為大埔工業邨－文錦渡），每日黃昏後只往來大埔至上水
• 1982-1984年的88K線（顯田－何東樓，每日2000後只提供大圍至何東樓服務，並調低全程車資）

不過之後就未聽聞有全日線採用這種模式

新巴及城巴目前部份全日線正採用這種模式，如新巴95
（有錯請指正）

不過個人認為，九巴今日未必會輕易採用這種模式

[ 本帖最後由 eric278 於 2011-1-12 13:32 編輯 ]

原帖由 dippy 於 2011-1-9 02:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


雍盛苑成個總站都未有線泊
有排都未駛泊街

雍盛苑個總站好似有高度限制，
雙層巴士入唔到