694大改造

原帖由 MP7697 於 2011-1-6 20:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


轉咩鬼 682 啊？
東區去沙田直接搭 682 好過啦
轉咩鬼 680 啊？
680 根本定線跟 682 一樣
轉咩鬼 681 啊？
非繁時根本 681 / 682 東隧出馬鞍山時間一樣
繁時東隧轉 681 隨時沒有位坐，要企入馬鞍山 ...

用694轉680/681/682可免陪兜太古、鰂魚涌同北角東，變左可以慳番兜路既時間，
不過如果就唔好兩邊個班次，分分鐘計埋等車仲耐過一程682既時候，咁呢個賣點都會隨之變左做弱點

講番正題，
我覺得如果要救694，唔應該改港島區定線，
因為港島東區來講694係一條較快往返九龍東既線，而且港鐵鰂魚涌轉車站既設計真係趕客，
不過九龍區既定線最起碼應該改到798咁上將隧，再絕d可考慮上山食埋翠林/康盛/寶達客，做一條過海流水線

原帖由 MP7697 於 2011-1-6 20:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


轉咩鬼 682 啊？
東區去沙田直接搭 682 好過啦
轉咩鬼 680 啊？
680 根本定線跟 682 一樣
轉咩鬼 681 啊？
非繁時根本 681 / 682 東隧出馬鞍山時間一樣
繁時東隧轉 681 隨時沒有位坐，要企入馬鞍山 ...

直接搭慢呀嘛
694轉車擺明係趕既先咁搭啊

原帖由 tony223 於 2011-1-7 01:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


用694轉680/681/682可免陪兜太古、鰂魚涌同北角東，變左可以慳番兜路既時間，
不過如果就唔好兩邊個班次，分分鐘計埋等車仲耐過一程682既時候，咁呢個賣點都會隨之變左做弱點

講番正題，
我覺得如果要救694，唔應該改港島 ...

理論上係東隧等車唔會>10分鐘的,
所以唔太需要擔心呢個問題...

當然你非繁694又走左班車的話,
請用番682好過...

694..
呢條線你點搞都冇得搞,
我記得小巴18都嘈過新巴要條694入坑口....

原帖由 brianso198 於 7-1-2011 03:35 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif



理論上係東隧等車唔會>10分鐘的,
所以唔太需要擔心呢個問題...

當然你非繁694又走左班車的話,
請用番682好過...

694..
呢條線你點搞都冇得搞,
我記得小巴18都嘈過新巴要條694入坑口.... ...

無錯, 當年淨係西灣河有重疊都已經引起18不滿,
#1仲話要694食埋太古、康山, 小巴都幾難唔反檯。

依家的確有坑口既朋友搭18到西灣河轉車再去東d既地方,
694入坑口正好吸左呢堆客 (當然唔可以話好多)。

*18依家算做得唔錯, 班次唔疏, 收費唔貴,
如果繼續存在一定係好事。

原帖由 tony223 於 2011-1-7 01:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講番正題，
我覺得如果要救694，唔應該改港島區定線，
因為港島東區來講694係一條較快往返九龍東既線，而且港鐵鰂魚涌轉車站既設計真係趕客，
不過九龍區既定線最起碼應該改到798咁上將隧，再絕d可考慮上山食埋翠林/康盛/寶達客，做一條過海流水線

無錯，港島定線根本無需要改，
加經鰂魚涌，會趕走而家西灣河以東之乘客，
縮短至鰂魚涌，更只會同地鐵重複；
現時路線來往東區已是對西灣河以東最吸引。

其實一向覺得新巴唔改694吸客，
個人認為係想無人搭然後取消，
因為如果改路引多D人坐到時想取消就難。

但既然現在想計劃取消有藍田客倉、筲簊灣/西灣河特快、
柴斜及小西灣無地鐵覆蓋而受到阻撓；
倒不如豁出去吸更多人乘坐好過(因為橫豎Cut唔到都要載空氣)。
將軍澳跟798來往將隧係適合，
如果把心一橫改用山路食埋寶達、上秀同興田就仲Perfect！
($9.8分段照舊由碧雲道開始)

講多三個事實：
調景嶺係會有人上落，
寶林會有人上車藍田下車，及
筲簊灣道係吸引到連學生都上車返九龍/將軍澳

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-1-4 15:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我反而有一個想法
只係停留o係將694執定線，咁694都只係停留o係做將軍澳同藍田客既階段
但，如果可以改革694既收費模式，以及東隧轉乘既優惠金額
令到佢既港島東特快角色，同埋夜間唯一東隧線既功能，可以徹底地被運用
咁佢既客源就可以擴大好多，甚至可以帶來周邊既利益

假設將694既將軍澳定線改做同798一樣的話
692就可以用694轉乘其他東隧線既方法而取代

另一方面，如果694改做係上車落車都要拍卡的話
可以維持返將軍澳過海要$13.40之外
仲免除左而家用694轉乘前往東九龍既乘客，需要畀十幾蚊車錢而嚇怕乘客既問題
睇落巴士公司係收少左錢，但無疑一個更平既收費係可以吸納到乘客
原本唔會考慮用東隧轉乘694方法既乘客，會因為收費變得合理左而考慮坐694
而新記做既694，可以有一個定點開車、班次準確既優勢
再加上唔少東隧線，例如去東九龍既601 619，去沙田既680 682，去馬鞍山既681都係密車線
咁個潛在乘客來源就會由單單一個將軍澳，變成成個東九龍同埋新界東
連帶其他東隧線既客量都有提升空間

有道理, 預期留條收得早, 又遊車河的606去服務全小西灣的乘客, 開來就係載空氣, 趕客
不如將694拉去藍灣半島, 縮606去小西灣總站好過
老實講, 藍灣行出去小西灣都要2個字, 行到出去又唔sure係咪夾到開車時間...
我先坐小巴出杏花村轉港鐵
如果694真係擺藍灣的話, 我會坐694返藍田

因為一程過的694, 同我坐小巴轉兩程地鐵, 在收費上差距雖然不大, 但時間同舒適度就好好多

仲有我在另一篇文講過, 694加密班次的話, 係絕對搶到682客
682 現時遊車河式走線, 某程度已經趕左一批新界東客走
我朋友唔介意比多少少錢坐694上隧道口, 再轉681, (或相反)
不過694 4個字一班真的好趕客, 有朋友想坐681轉694,
都係因為計不到694到站時間, 唔想出到去等足4個字, 得不償失
最後就只好坐682...

所以我都好希望執694走線之餘, 可以執埋682, 睇下有無辦法拆到682

[ 本帖最後由 12A 於 2011-1-9 00:54 編輯 ]

原帖由 12A 於 2011-1-9 00:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


有道理, 預期留條收得早, 又遊車河的606去服務全小西灣的乘客, 開來就係載空氣, 趕客
不如將694拉去藍灣半島, 縮606去小西灣總站好過
老實講, 藍灣行出去小西灣都要2個字, 行到出去又唔sure係咪夾到開車時間...
我 ...

我又覺得694時間唔難計
基本上太安樓時間就係小西灣開車時間(+20MINS)
即係四個字一班時段係同小西灣開一樣時間
其實等多D人用694>682
分分鐘到時縮短682都得
新巴真係省到資源啦

原帖由 ksmbh 於 2011-1-9 03:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

我又覺得694時間唔難計
基本上太安樓時間就係小西灣開車時間(+20MINS)
即係四個字一班時段係同小西灣開一樣時間
其實等多D人用694>682
分分鐘到時縮短682都得
新巴真係省到資源啦 ...

講真,
沙田班人肯先算....

雖然682真係唔快,
不過....如果冇直車的話實嘈..

但係,
682非繁冇能力去拆線(每一個客源位根本係唔高)

[ 本帖最後由 brianso198 於 2011-1-9 08:53 編輯 ]