九巴龍運加價幅度逼減半

原帖由 GM 於 2011-1-10 22:28 發表

俾個經典例子:73
佢行一轉的時間就等於277X行一轉的時間(比對下新城既798，問番九巴73個定位呀)
佢又十分巧合地8成的班次同73A孖住上
明明有客都唔掂啦!

277x晚上非繁收車又正字軌開德福特車
搞到七至九成得番六至七 ...

咁既
就係要搵晒人地唔得既野來講就得?

新城做得好唔好我唔知, 亦唔想比較
但只知道九記真係好差囉...

班次開唔足唔再講, 亂咁雙轉單搞到非繁時都要企, 仲衰過搭港鐵...

我住個到又無馬鐵...新巴得過海路線
城巴一條都無
仲有條繁時唔知等幾耐ge 808
睇泥今次真係梗食佢一野...

九巴自己洗得多錢，
點解要小市民陪佢一齊捱？
點解當年將荔廠塊地變做豪宅，
果ｄ收入又唔計數？

究竟係自己倒米定經營環境困難

原帖由 SSBT 於 2011-1-11 01:02 發表
九巴自己洗得多錢，
點解要小市民陪佢一齊捱？
點解當年將荔廠塊地變做豪宅，
果ｄ收入又唔計數？

果次d收入係計左數嫁，冇記錯既話
果一年載通營利，該豪宅收入就佔一個非常大既比重

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-1-11 01:43 發表
果次d收入係計左數嫁，冇記錯既話
果一年載通營利，該豪宅收入就佔一個非常大既比重

九記成日搶阿媽飯碗都唔係路
搞好 d 線 / 玩全球化好過

http://hk.news.yahoo.com/article/110110/4/m5sk.html

消息人士透露，交諮會上周一開會討論兩巴加價申請，主要考慮兩巴的營運狀况與市民的負擔能力，
除油價上升外，據悉九巴有超過一半路線蝕本，但交諮會委員認為建議加幅太高。會後交諮會並無共識，
遂向政府提交不同方案，據了解其中一個方案的加幅不超過3%。

九巴經營不善，做乜要小巿民去承受?
九巴咁既環境我又多個理由反對佢加價。

睇怕遲早都會靠地產去補貼

單係重組路線已經唔見得比新城積極
新城搞796B/46X，搞左幾年都比佢cut到la...

[ 本帖最後由 kay 於 2011-1-11 07:50 編輯 ]

原帖由 kay 於 2011-1-11 07:48 發表
九巴經營不善，做乜要小巿民去承受?
九巴咁既環境我又多個理由反對佢加價。

睇怕遲早都會靠地產去補貼

單係重組路線已經唔見得比新城積極
新城搞796B/46X，搞 ...

九巴重組路線失敗可以做到以下總結
(1)積極程度
     --新城一唔對路就會出手
        而且識得利用區議員弱點──選票
        去拉攏取消蝕錢線,同時開辦新線
        近年最佳例子可數797M/796B vs 798

        就算畀區議員ban咗條橋
        新城多數都唔會算數
        第二年就重新出發,搵另一個方案畀區議員揀
        總有一個方案令到區議員不能拒絕

     --九巴從來都唔識轉彎
        諗到路數就淨係識得放上枱傾
        你要cut線,區議員當然唔肯
        既冇一條路線(即交通變差),又冇"補救"方案(或者完全零吸引力嘅方案)

        區議員ban咗條橋,第二年就冇咗回事
        (應該係話,九巴見鬼怕黑,衰咗一次就當冇事發生過)
        真係成功做到咩?靠運吉用行政指令強行做就得
        近年最佳例子有70取消事件

(2)對抗外來入侵力量
    --新城有對手加入市場,通常都唔會坐以待斃
       無論成功與否,至少都一定會出手
       (e.g.84M減價,將南大變身)

    --九巴呢?通常就咩都唔做,或者有頭威冇尾陣
       令到競爭者(不論合法非法)都蠶食緊九巴市場
       咁九巴又點可能唔蝕錢?
       (e.g.觀塘往返大西北路線,大部份東九龍M線)

總括講,九巴欠恆心,欠力度改革
旁人睇就好似坐喺度等死
唔掂就加價去"解決"蝕錢問題
反而最根本嘅問題,九巴一直都冇獨及到

原帖由 JX9097 於 2011-1-11 09:38 發表


(2)對抗外來入侵力量
    --新城有對手加入市場,通常都唔會坐以待斃
       無論成功與否,至少都一定會出手
       (e.g.84M減價,將南大變身)

    --九巴呢?通常就咩都唔做,或者有頭威冇尾陣
       令到競爭者(不論合法非法)都蠶食緊九巴市場
       咁九巴又點可能唔蝕錢?
       (e.g.觀塘往返大西北路線,大部份東九龍M線)

當年 84M 減價兩個月的同時間，九巴亦推出左九巴仔同彌敦道熱點任穿梭推廣黎打地鐵，唔可以話佢無做野....
不過呢個都係講緊 1999 年的事.....