原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-1-11 23:02 發表 
即係咁
lee D問題就好多人都知
但係
是否將所有壞既野堆晒出來
但做得好既野就收起晒呢?
有乜做得好既野比人收起晒呢?
老老實實,以乘客角度睇,
九巴現時路線之平均車速,再加埋價,
若果用一個月既車錢買部靚D既單車,以270A平均時速睇37.2km/(80/60)=27.9km/h
單車有機會快過坐巴士 |
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原帖由 GA6072 於 2011-1-11 23:26 發表
有乜做得好既野比人收起晒呢?
老老實實,以乘客角度睇,
九巴現時路線之平均車速,再加埋價,
若果用一個月既車錢買部靚D既單車,以270A平均時速睇37.2km/(80/60)=27.9km/h
單車有機會快過坐巴士 ...
咁點計數?
連為人頌讚既798都係得24.9km/h
根本睇平均車速就完全唔知為左D咩
[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2011-1-12 00:15 編輯 ] |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 GA6072 於 2011-1-11 23:26 發表 
有乜做得好既野比人收起晒呢?
老老實實,以乘客角度睇,
九巴現時路線之平均車速,再加埋價,
若果用一個月既車錢買部靚D既單車,以270A平均時速睇37.2km/(80/60)=27.9km/h
單車有機會快過坐巴士 ...
如果你可以快得過 270A 出到去, 先再講以上呢番說話 |
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唔反對載通加價，前提係載通加價之後能夠提供「日日進步」、準時按時間表開車嘅服務。
個人認為，政府絕對唔會反對載通加價。
載通加價，變相令旗下路線競爭力下降，有部分人會因此改乘鐵路。
政府係時候要整返個Network26新里程九龍新界版，將荃葵青往返東九龍各線等九巴做得差嘅路線畀其他公司做，唔係九巴服務一定日日退步。 |
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原帖由 PB602 於 2011-1-10 22:37 發表
尊重可加可減機制嗎，咪照批准九巴加8.6%囉，但條件係要佢將最賺錢既30條路線拎出黎公開競投。
九巴司機人工加1.8%，票價就加4.3%，唔該即時追加番司機人工加幅。 ...
佢加價0個陣成日賴話油價升、人工加、隧道費加 所以要加多0的去填數
但係基層加得少、高層加極多 咁開支增幅就可以壓低 變相賺得仲多
(當五個高層每人月薪五十萬vs五千個基層每人月薪五千
高層加10%每月不過俾多25萬 但係基層加10%每月俾多250萬 相反基層加1%每月只係俾多25萬)
真係尊重可加可減機制、了解市民接受能力0既 請直接否決兩巴申請
呢個係政府0既顧問報告得出0既其中一個解決三隧流量不均方案 真係唔知邊個咁「有大腦」諗出0黎
如果加隧道費真係解決到問題 有無諗過呢筆額外支出最終都係駕駛者、乘客自付？ |
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放狗咬流浪貓屬違反防止殘酷對待動物條例
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原帖由 superbus 於 2011-1-12 00:16 發表
咁你由上水踩單車去九龍, 有冇可能快過 270A 先?
如果你可以快得過 270A 出到去, 先再講以上呢番說話
上水踩去九龍站其實都唔係話太耐既,
個半鐘以內都OK,
當然啦, 部單車已經講緊成皮野,
唔會一個月車費就搵到既(joke)
不過咁, 感覺上又真係798快過270A好多 |
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原帖由 Anpretext 於 2011-1-12 01:03 發表
小弟踩開單車,
上水踩去九龍站其實都唔係話太耐既,
個半鐘以內都OK,
當然啦, 部單車已經講緊成皮野,
唔會一個月車費就搵到既(joke)
不過咁, 感覺上又真係798快過270A好多 ...
噤多左個零,一年幾車費先有成皮野
再講落左變單車post,前幾年,小弟租單車踩足六個鐘,小弟體能差,平均時速都係得27~28km/h  |
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原帖由 Anpretext 於 2011-1-12 01:03 發表
小弟踩開單車,
上水踩去九龍站其實都唔係話太耐既,
個半鐘以內都OK,
當然啦, 部單車已經講緊成皮野,
唔會一個月車費就搵到既(joke)
不過咁, 感覺上又真係798快過270A好多 ...
798將軍澳隧道至大老山隧道果part,一定踩死70km/h至做到將軍澳尾站至大老山隧道三個字正完成
呢part真係值回票價,至於尚德至寶林果part,係尚德送798車尾,行去寶康都追到
用單車想帶出既問題係,流水線慢無所謂,
但九記大賺錢既大多公路線e.g.屯公D M,X,D線,埔公D X線,雖然唔係第一,但係都係大米缸,
見到有D friend,轉幾重車死都要迫鐵路都唔坐差唔多車程既特快線,點解呢?
唔通三十歲重要使用公共交通,真係會好可憐?
[ 本帖最後由 GA6072 於 2011-1-12 01:53 編輯 ] |
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澳門日後巴士營運模式的經驗，值得香港参考研究。所有巴士路線（包括港鐵巴士）由政府制定車費和班次，巴士公司的角色改為向政府堤供公共巴士服務及收取服務費。所有車費收入歸政府。好處是政府可透過自行制定車費，不但可增加政府的話事權，又可減低市民的交通費負擔（屆時可取消就業交通津貼、以學生特惠車費取代現行交通津貼） |
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原帖由 ctb8100 於 12/1/2011 02:34 發表
澳門日後巴士營運模式的經驗，值得香港参考研究。所有巴士路線（包括港鐵巴士）由政府制定車費和班次，巴士公司的角色改為向政府堤供公共巴士服務及收取服務費。所有車費收入歸政府。好處是政府可透過自行制定車費，不但可增加 ...
其實呢個唔係澳門發明吧？
倫敦、廣州同台北好似都有？ |
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