九巴荔廠你有冇搞錯?

原帖由 GM 於 2011-1-15 21:35 發表

D新車買左唔用一樣要計折舊
早左買會導致不必要的支出(例如存放 保養的開支)
近年九巴的折舊支出減少的幅度同車隊減少的幅度不成比例亦與此有關
反映九巴的決策出現問題 ...

若果架車出左都係要收既
咁出牌來幹嗎?

有D唔明，251M 得11 部掛牌，3個荔廠字軌，點解樓主話荔廠收7部屯廠有6部車行???

原帖由 32 於 2011-1-15 22:51 發表
有D唔明，251M 得11 部掛牌，3個荔廠字軌，點解樓主話荔廠收7部屯廠有6部車行???

樓主話收左架 7 車, 得 6 部車 (正字軌) 行…

原帖由 chan6723 於 15/1/2011 22:53 發表

樓主話收左架 7 車, 得 6 部車 (正字軌) 行…

我都睇左兩次先睇得清楚

原帖由 chan6723 於 2011-1-15 22:53 發表


樓主話收左架 7 車, 得 6 部車 (正字軌) 行…

哦~眼大睇過籠

以近排黎講，收一部車其實算係好平常，我樓下都有兩條，日日都收一部以上

以現時狀況，九巴有路線居然無收車可能仲值得討論

原帖由 EH2674 於 2011-1-15 22:19 發表


請問JIT係乜？

thz~

JIT全寫係Just In Time.
可以想像一間超級巿場/士多的運作.
係存倉管理角度來講,不用倉,不用keep存貨.如果個客要貨,叫supplier幾時送貨.如果送唔切,咁就交唔到貨.
一般如果果款貨經常有人買,通常有存貨,避免送不切貨冇貨交.
如果一間士多冇汽口存貨,d汽水賣曬,supplier送唔切貨,咁就冇得賣/
有錯請指正.
251M咁疏都夠膽收車,係咪只收夜更?可能冇人識251M?正常應該收D密車的線,減低對乘客的影響.
九記班接線生,咪同一時間好多人打電話投訴?接線生都係打份工,同交通投訴組講冇用,因為係政府管,政府要保鐵,點會理,向區議員反映較有用.

[ 本帖最後由 HR9710+KU1391 於 2011-1-16 00:16 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2011-1-15 20:55 發表


我梗係知啦,但係唔該搵D班次密既路線開刀啦,例如2,6C,102,104,171,43M,48X,73X,238M等,呢D線收車最多都係10-12分鐘一架車,但係251M收車就好礙眼.
講真,我樓下條44基本上冇一日出得齊車,假期例開12-15分一架,平日冇 ...

荔廠應該要求其他廠調一些車俾佢用啦,
例如屯門廠常規字軌冇荔廠咁多,
可是總巴士數反而多個荔廠, 簡直奇怪

原帖由 kingprowm 於 2011-1-16 00:18 發表


荔廠應該要求其他廠調一些車俾佢用啦,
例如屯門廠常規字軌冇荔廠咁多,
可是總巴士數反而多個荔廠, 簡直奇怪

唔係話自己屯廠人要保自己廠，只係我覺得，當宜家間間廠都自身難保之時，
自己廠唔夠車走去拉其他廠o既車o黎用只係好不負責任地將個包袱轉嫁他人。

同埋除左減低對乘客的影響外，收密車線換取疏車線維持正常班次，
比起幫疏車線收車，其實更make financial sense，
因為疏車線雖然一般財政表現差過密車線，但係疏車線一收車，開到半粒鐘甚至以上先一班，
原本果班客隨時嚇走左大半，變相令整體收入減少。
密車時收一兩架，好多時唔係太覺眼，等多幾分鐘，唔會趕走太多客。
九巴唔會唔明白呢個道理吧？

雖然，我講呢堆野都無咩用，因為密車線好多時都照樣收車。

原帖由 S3BL100 於 16/1/2011 00:45 發表
同埋除左減低對乘客的影響外，收密車線換取疏車線維持正常班次，
比起幫疏車線收車，其實更make financial sense，
因為疏車線雖然一般財政表現差過密車線，但係疏車線一收車，開到半粒鐘甚至以上先一班，
原本果班客隨時嚇走左大 ...

有 D 線根本係外強中乾，
好似 238M，睇落好多車，其實沙咀道同
楊屋道一齊塞，即刻唔夠車行，仲抽？

有人話，咁咪 10 分鐘一班囉！
唔係唔得，但而家都差唔多係咁，
而且小巴自己仲唔掂，食佢 D 剩餘物資
都已經頗爆。再抽車走，咁即係叫我 D 子民
一路食西北風一路行返屋企...
(我無所謂，但我見唔少人都係扶老携幼)