九巴荔廠你有冇搞錯?

真心希望有人用錢係各大報章落頭版廣告,唱衰老九...

原帖由 S3BL100 於 2011-1-16 00:45 發表
同埋除左減低對乘客的影響外，收密車線換取疏車線維持正常班次，
比起幫疏車線收車，其實更make financial sense，
因為疏車線雖然一般財政表現差過密車線，但係疏車線一收車，開到半粒鐘甚至以上先一班，
原本果班客隨時嚇走左大 ...

密車線多人搭D，疏車線少人搭D，照計收疏車線感覺應該影響細D，
如果以賺蝕黎講，收 251M 一定好過收 118，收入應該會好D(兩條收哂可能仲好)，
依家連大家都認為賺錢既過海線一樣照收，根本就亂黎，又點會理密線定疏線，總之每條線都有車行就算

原帖由 S3BL100 於 2011-1-16 00:45 發表
同埋除左減低對乘客的影響外，收密車線換取疏車線維持正常班次，
比起幫疏車線收車，其實更make financial sense，
因為疏車線雖然一般財政表現差過密車線，但係疏車線一收車，開到半粒鐘甚至以上先一班，
原本果班客隨時嚇走左大 ...

密車線收車，夠載咪冇問題，唔夠載咪即刻出事囉
215X周不時下繁POLY連續幾架打爆
有d人會改坐5 28（都幾擺明係將軍澳山上既客），收錢一定少左先
更甚既係有人會等唔到車會轉坐的士走
中多幾次伏，要班客去坐火車唔係好困難嫁咋，紅磡站o係隔離之嘛…

原帖由 GK9636 於 2011-1-15 10:21 PM 發表
會計上

E個同決策拉唔上關係, 折舊多左係因為而家D車貴左咁多, 一部車3百幾萬, 折14年, RESIDUAL VALUE得100, 一年都折廿幾萬, 同以前d舊車差一截

同埋據知批車一日未出牌都只擺落cip, 所以折舊同封塵車冇關係, 最多都係因recoverable value唔夠而俾人impaired, 當然日常營運支出就算部車擺廠都一定會有, 但同時部車出街行的洗費一定多過擺廠

折舊唔影響現金流, 人地睇盤數都勾走e樣來睇間公司有冇錢

我想講的正正就係recoverable value下跌所帶來的impairment 因為車都會out(特別在環保標準方面，可能造成額外支出以符合環保標準)

而且部車長時間擺廠唔用的日常營運支出不必要 應該可以避免
唔夠人收車的情況由2008年已經出現 果時就已經要評估
折舊唔影響現金流, 但政府睇有無得加價係用NET PROFIT

原帖由 ATE24 於 2011-1-16 00:28 發表

唔係話自己屯廠人要保自己廠，只係我覺得，當宜家間間廠都自身難保之時，
自己廠唔夠車走去拉其他廠o既車o黎用只係好不負責任地將個包袱轉嫁他人。 ...

但屯廠的確相比其他廠係比較夠車用, 而且佢後備車比率也較其他廠高,
咁借住一些車去其他廠用住先都得掛

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-1-15 20:43 發表
*就算係收左架7車
都唔應該會咁疏
中間係唔係仲有其他野呢?

251M沿線近期只得吳家村中港車身廠外同錦田龍華酒樓附近有工程導致單線雙程行車，而且枝燈都唔會hold 太耐時間
就算錦上路沿線有唔少貨場，但以D貨櫃車司機的手勢，應該唔會阻住條路好耐。
今日我又無聽過251M荃灣路段有炒大鑊情況，咁你答我到底出左咩問題？除左收車之外，我已經諗唔到第二個答案。
我試過好多次係隧道口等251M 番歸，我可以講，10次之中只得一至兩次係輪候時間少過10鐘(目送前車離開又係另一回事)，暑假weekdays晚上10點過外時段我係試過係隧道口食風食近35分鐘先有下一班251M 到，針唔吉到肉你唔會知痛。夜晚251M 本身係15-20分一車，咁over 個10分鐘你賠俾我？等車時數遠超時間表所列都唔係第一次架喇，你叫我忍？我問你食左藥未好過喇！

原帖由 32 於 2011-1-16 01:35 發表


密車線多人搭D，疏車線少人搭D，照計收疏車線感覺應該影響細D，
如果以賺蝕黎講，收 251M 一定好過收 118，收入應該會好D(兩條收哂可能仲好)，
依家連大家都認為賺錢既過海線一樣照收，根本就亂黎，又點會理密線定疏線，總之每條線都 ...

251M最大客源都係欖隧轉車客(不論入鄉還是出城)
九記曰：頂唔順 o既，咪落樓下搭的士囉

251M 本身都唔密，
轉更時間再加收車，38 分鐘一班其實同無左一班車下班開早少少差唔多。

o岩o岩夜 12 點幾o係觀塘等 98A 返將軍澳，
諗住豬紙寫 10 分鐘一班，0050 開始等應該點都唔會等太耐就有車，
點知一等就等到 0113 坑口尾車出黎，一點幾都座無虛席，等咁耐 N796 都過左兩架。

基本上依家過左早繁搭九巴，
不論邊間廠，都已經可以唔駛理張豬紙。
之前有板友話有o的線王唔收車，但唔收都一樣俾人拉走，
星期五晚九點幾經過廣田總站，215x 條坑全部都係 1A 掛牌黎。

原帖由 3ASV174 於 2011-1-16 02:11 AM 發表
251M 本身都唔密，
轉更時間再加收車，38 分鐘一班其實同無左一班車下班開早少少差唔多。

o岩o岩夜 12 點幾o係觀塘等 98A 返將軍澳，
諗住豬紙寫 10 分鐘一班，0050 開始等應該點都唔會等太耐就有車，
點知一等就等到 0113 坑 ...

1A好似好堅揪咁既
隨時都幫到其他線咁

原帖由 victor888 於 2011-1-16 01:53 發表

251M沿線近期只得吳家村中港車身廠外同錦田龍華酒樓附近有工程導致單線雙程行車，而且枝燈都唔會hold 太耐時間
就算錦上路沿線有唔少貨場，但以D貨櫃車司機的手勢，應該唔會阻住條路好耐。
今日我又無聽過251M荃灣路段有 ...

有共鳴!

唔知係巧合 (路面情況影響?) 定真係收車, 近呢幾個月等車等到火滾都試過好多次.

1. 路線 270 : 5-8 分鐘一班既時段, 沿途一眼望晒無特別野, 都可以改開十幾分鐘一班,
用三菱頂閘超載亦見過不少次.

2. 路線 70X: 朝早踏入繁忙時間, 時間表寫 15-20 分鐘一班, 都唔知係咪收左車, 上水
廿幾分鐘先開一部車.  條線客量係大不如前, 但開咁疏, 最終可好似以前咁, 出九龍未
入大窩西已經要企人.

3. 路線 73X: 試過夜晚九點零十點等車出荃灣, 睇完時間表, 心諗十分鐘一班都唔會
等太耐, 結果在廣福等左四十分鐘先上到車. (各班車實際到站時間相隔 12-20 分鐘).

4. 路線 49X: 等 73X 一肚氣, 點知 49X 一樣咁惡等, 寫就十分鐘左右一班, 實際試過
等廿分鐘. 時間充裕既時候, 都會諗可能係呢班車司機渣得慢, 多客, 所以先遲左, 以
為後車好快到, 點知後車十幾分鐘後先到.

5. 路線 71K: 下午五點零鐘等車, 由廣福去大埔中心, 諗住十零分鐘一班, 點知等左成
半粒鐘以上先有車. 我老婆仲黑仔, 試過上晝十點幾等 71K 又等半粒鐘, 下晝再搭又要
等半粒鐘.

尚有更多, 不能盡錄 ...