九巴荔廠你有冇搞錯?

原帖由 GM 於 2011-1-16 12:33 發表

巴士無可能有goodwill同AR
依D係整間公司或者CGU先有

我講緊成間公司盤數o者, 你見佢年報ppe有impairment loss咩?

原帖由 GK9636 於 2011-1-16 12:35 PM 發表


我講緊成間公司盤數o者, 你見佢年報ppe有impairment loss咩?

咁你就改番之前D回文啦 巴士=/=巴士公司

原帖由 GM 於 2011-1-16 12:42 發表

咁你就改番之前D回文啦 巴士=/=巴士公司

你理解錯o者, 唔係我表達錯, 巴士咪PPE的一部分囉, impairment loss講緊每項公司item駛唔駛斬佢


同埋e度唔係個個版友都係account人, 最好都係back番to topic

原帖由 victor888 於 2011-1-16 01:53 發表

251M沿線近期只得吳家村中港車身廠外同錦田龍華酒樓附近有工程導致單線雙程行車，而且枝燈都唔會hold 太耐時間
就算錦上路沿線有唔少貨場，但以D貨櫃車司機的手勢，應該唔會阻住條路好耐。
今日我又無聽過251M荃灣路段有 ...

我既意思係
1.會唔會唔只收左一架咁少?
2.會唔會路面有其他問題

若果仲有6架正字行既話都去唔到樓主所講既班次

原帖由 GK9636 於 2011-1-16 12:46 發表


你理解錯o者, 唔係我表達錯, 巴士咪PPE的一部分囉, impairment loss講緊每項公司item駛唔駛斬佢


同埋e度唔係個個版友都係account人, 最好都係back番to topic ...

PPE通常係形容一件機器,有生命周期有折舊,通常每間公司都有一套經會計師認可既計算方法.
何總監係會計師出身,冇理由唔明白一架巴士當完成交付工作之後,已經需要計算折舊,至於點樣做數,我認為用直線法或遞減法去不時轉換便可以令到條數由
好靚變成好爛,反之亦然,從而搏加價成功,而呢樣玩法係得到會計師公會承認的.而家批新車已完成交付,只是遲遲不出牌擺太陽,某程度上不會令巴士的營運成
本減少,唯一只能說九巴根本想CUT車隊數目,最後受苦既係大家.

你要CUT車隊數目,唔該快手搞掂D重組,唔好又賴區議會,區議會嘈完就要做小丑? COME ON,咁大既機構唔係走來扮可憐呵?

原帖由 FBI2 於 2011-1-16 13:48 發表

PPE通常係形容一件機器,有生命周期有折舊,通常每間公司都有一套經會計師認可既計算方法.
何總監係會計師出身,冇理由唔明白一架巴士當完成交付工作之後,已經需要計算折舊,至於點樣做數,我認為用直線法或遞減法去不時轉換便可以令到條數由
好靚變成好爛,反之亦然,從而搏加價成功,而呢樣玩法係得到會計師公會承認的.而家批新車已完成交付,只是遲遲不出牌擺太陽,某程度上不會令巴士的營運成
本減少,唯一只能說九巴根本想CUT車隊數目,最後受苦既係大家.

你要CUT車隊數目,唔該快手搞掂D重組,唔好又賴區議會,區議會嘈完就要做小丑? COME ON,咁大既機構唔係走來扮可憐呵?

擺到明造定成堆白旗等住係各區隨時扯
扮可憐先係高招，等佢唔駛負sole responsibility，有咩差池，個波立即閘住無反彈

btw...最近又傳出251M 拆線消息，有無人可以提供到更多資料？

而家係錦上路沿途都見唔少carlo 等車去廠開工，唔知有無因為收車搞到試過遲到...

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-1-16 13:15 發表
我既意思係
1.會唔會唔只收左一架咁少?
2.會唔會路面有其他問題

若果仲有6架正字行既話都去唔到樓主所講既班次

你唔俾D人轆完再鋤，照做可也。

[ 本帖最後由 victor888 於 2011-1-16 14:13 編輯 ]

原帖由 victor888 於 2011-1-16 14:11 發表

擺到明造定成堆白旗等住係各區隨時扯
扮可憐先係高招，等佢唔駛負sole responsibility，有咩差池，個波立即閘住無反彈

btw...最近又傳出251M 拆線消息，有無人可以提供到更多資料？

而家係錦上路沿途都見唔少carlo 等車 ...

251M在上年年初建議於上年年中一拆為二,並已得到區議會同意,惟因為251A用長單層試路不太順利,而要延遲,估計等批E200出街先郁.
251M拆線方案係分為251A和251M,251M將來回程不經錦上路和錦上路站,總站設於上村,減車三架,而251A則為欖隧口經錦上路和錦上路站來往上村,
用車三架單層.

不過,本人覺得251M拆線後,251M的班次將會更加不人性化.

[ 本帖最後由 FBI2 於 2011-1-16 14:25 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2011-1-16 14:24 發表


251M在上年年初建議於上年年中一拆為二,並已得到區議會同意,惟因為251A用長單層試路不太順利,而要延遲,估計等批E200出街先郁.
251M拆線方案係分為251A和251M,251M將來回程不經錦上路和錦上路站,總站設於上村,減車三架,而251A則為欖隧口經錦上路和錦上路站來往上村,
用車三架單層.

不過,本人覺得251M拆線後,251M的班次將會更加不人性化.

直接或間接送客俾同樣疏車的78小巴

同埋我估係因為要遷就欖隧口停車場的路段，所以唔可以唔等到E200 出車先郁得手。
但251A個做法係先兜西鐵車廠再入錦上路站再行現時251M錦上路路段去上村？

係度都想補充番少少野
的確, 荔廠果日早更收左7車
不過, 當日有架叫GZ9203(279X-12)插左呢架7車個位
7車錦上路開1449, 替佢既279X-12都係開番呢個時間
之後1車原開1507押後開1509, 再之後3車原開1525押後1530
之後係S4原開1545不過收車, 再之後係4車原開1605因為過鐘變左開1608
車長講既野有時信一半都死, 呢個38分鐘既大窿根本就唔關7車事
人地收左架7車, 起碼識得搵279X去攝番個位
但屯門廠呢?求其將前後車加減3分鐘就當平均班次
我覺得要鬧要投訴都應該係關站長事而唔係關荔廠事囉,
2, 3車一早收工泊左係度, 4車既人亦都到左站
只要個站長肯套車, 肯開補水, 根本就唔會開到38分一班
欠S4提早, 大大個理據俾站長開補水, 好明顯個站長又係乜都無做,
錦上路站長..都係屯廠架