KMB 6/6A 合併問題

6,6A 合併這個話題在不少巴士討論區以至近來TD和KMB都有提過, 不過都由區議會反對下失敗
失敗的原因最主要是新線不入美孚

我知道美孚總站唔可以承受到全部新線車,
但係KMB點解唔可以用較彈性的方法處理,
例如說新線中原6號線的班次入美孚, 使無人損失呢?

原帖由 hkstudent 於 2011-2-2 23:35 發表
6,6A 合併這個話題在不少巴士討論區以至近來TD和KMB都有提過, 不過都由區議會反對下失敗
失敗的原因最主要是新線不入美孚

我知道美孚總站唔可以承受到全部新線車,
但係KMB點解唔可以用較彈性的方法處理,
例如說新線 ...

本人曾多次向運輸署討論6/6A合併問題並要求運輸署早日實施,惟九巴和運輸署傾向不願意將重組後的6駛入美孚總站,以免美孚一帶交通負荷更大.美孚當區議
員堅持重組後的6必須駛入美孚總站才支持建議,當然維持原狀是最好.

原帖由 FBI2 於 2011-2-2 11:45 PM 發表


本人曾多次向運輸署討論6/6A合併問題並要求運輸署早日實施,惟九巴和運輸署傾向不願意將重組後的6駛入美孚總站,以免美孚一帶交通負荷更大.美孚當區議
員堅持重組後的6必須駛入美孚總站才支持建議,當然維持原狀是最 ...

不如大家去睇下 46X 由總站開出﹐在繁忙時間又幾耐才可以入到美荔道﹐在非繁忙時間又要用幾多時間。

而相反方向在美荔道返總站﹐在繁忙時間又幾耐才可以入到美荔道﹐在非繁忙時間又要用幾多時間。


如果大家有答案﹐便會明白點解KMB及運輸處都唔想合併後要兜入美孚總站。

原帖由 kei_hk 於 2011-2-2 23:51 發表


不如大家去睇下 46X 由總站開出﹐在繁忙時間又幾耐才可以入到美荔道﹐在非繁忙時間又要用幾多時間。

而相反方向在美荔道返總站﹐在繁忙時間又幾耐才可以入到美荔道﹐在非繁忙時間又要用幾多時間。


如果大家有答案﹐便會明 ...

所以,兩線要合併,實在很難.
除非運吉用行政指令.

如果比某幾班車入到去Mei Foo, 班議員會唔會ger D?
始終要令到美孚人覺得無蝕底先得...

究竟美孚居民是否行多1分鐘步程
可否與早上繁忙時間開特別班次
這同麗港城居民不肯放219x一樣

不如6D入美孚，新6入荔枝角啦。

宜家40班次好好咩？
而且6D班次不密，不怕加重負荷。

原帖由 Choi 於 2011-2-3 00:18 發表
不如6D入美孚，新6入荔枝角啦。

宜家40班次好好咩？
而且6D班次不密，不怕加重負荷。

6D 和 6 6A 有何關係？

原帖由 FBI2 於 2011-2-2 23:45 發表
本人曾多次向運輸署討論6/6A合併問題並要求運輸署早日實施,惟九巴和運輸署傾向不願意將重組後的6駛入美孚總站,以免美孚一帶交通負荷更大.美孚當區議
員堅持重組後的6必須駛入美孚總站才支持建議,當然維持原狀是最 ...

咁你有冇 send 比美孚區議員?

原帖由 hkstudent 於 2011-2-3 00:00 發表
如果比某幾班車入到去Mei Foo, 班議員會唔會ger D?
始終要令到美孚人覺得無蝕底先得...

咩叫蝕底?

死 keep 住條六號仔，去油尖旺要兩頭顧蝕底 d

定係有條密線去油尖旺蝕底 d?