KMB 6/6A 合併問題

原帖由 telford5d 於 2011-2-3 05:41 發表
呢個題目好悶啊…
6/6A 合併後會減車，即係新班次的總數會少過現時 6+6A 的總數，
咁樣對大部份現有的乘客有什麼好處? 冇好處爭取嚟做乜??

開美孚特車，咪即係 6，真係一個"好"建議

其實現時盈暉臺一帶來往油麻地、 ...

我又唔明
取消一條巴士線同珍唔珍惜又有咩關係 ?!

原帖由 JX9097 於 2011-2-3 01:03 PM 發表
其實只需要執一執6/6A開車時間就已經解決到
6A由荔枝角去美孚大約係幾耐,相信九巴心中有數
只要徹調6開車時間去就6A就已經搞掂
問題在於九巴想藉6/6A合併派少兩架車就堅持唔執時間表
造成6/6A一係冇車,一嚟就兩三架 ...

KMB其實都唔太明白開源好過節流呢個道理
有時加車係可以好過cut車, 但佢唔敢試

我諗 6 同 6A 重點係合併左就算減車都好，
整體班次都會比依家密，至少唔駛拆開兩條線，
然後拖卡一齊黎。

我唔認為單單一個美孚總站就足以成為理由死拖兩線合併計劃，
連 70 都可以強行取消，一個美孚總站又算係乜野？
就算唔轉入美孚總站，現有總站乘客最多都只係行多左百幾二百米就去到現有 6A 車站等車，
而且都有不少美孚新邨既座數本來回程就係搭 6A 都方便過 6 去到總站先落車，
巴士公司繁忙時間仲肯開返幾班美孚特車，已經算俾足面班人。

至於有板反話不如將 6A 同 46 合併，
我反而諗，既然深水埗都已經有 45、46 兩條線，
如果 41 都想上西橋，不如扔 46 上西橋，等美孚叫做有條特快線落旺角佐敦，
換 6 號直接取消，將車直接過戶 6A 加密班次。

雖然最後美孚總站都無左條線，
但美孚賺多左條特快，會唔會令個計劃吸引些少。

原帖由 3ASV174 於 2011-2-3 08:42 PM 發表
我諗 6 同 6A 重點係合併左就算減車都好，
整體班次都會比依家密，至少唔駛拆開兩條線，
然後拖卡一齊黎。

我唔認為單單一個美孚總站就足以成為理由死拖兩線合併計劃，
連 70 都可以強行取消，一個美孚總站又算係乜野？
就算唔 ...

百幾二百米對老人家都已經好多啦

唔通因為冇得揀位坐？

與其建議6號特別班次入美孚總站，浪費行車時間，不如叫那班美孚大帝選乘港鐵吧！

原帖由 3ASV174 於 2011-2-3 20:42 發表
我諗 6 同 6A 重點係合併左就算減車都好，
整體班次都會比依家密，至少唔駛拆開兩條線，
然後拖卡一齊黎。

我唔認為單單一個美孚總站就足以成為理由死拖兩線合併計劃，
連 70 都可以強行取消，一個美孚總站又算係乜野？
就算唔 ...

依家出九龍 6A 個站又真係遠左D (比 30/42/904/905 果堆
仲入, 美孚總站行去果度好人好姐都要至少5分鐘), 如果在行
人天橋落橋位果個巴士站加番個站應該好少少.

原帖由 dongfeng 於 2011-2-3 21:25 發表
與其建議6號特別班次入美孚總站，浪費行車時間，不如叫那班
美孚大帝選乘港鐵吧！

咁又唔可能, 因為青山道同石硤尾一帶離地鐵站距離都唔短. 根據
本人觀察, 早上好多人在福華街站,長發街上車往大埔道下車上學,
及大埔道上車往太子/旺角. 真係坐足全程既唔多.

既然美孚都可以搭西鐵出尖咀,咁點解仲要死攬住6仔呢？

(美孚去青山道沿途有6C，青山道去尖碼沿途亦有6A，我真想不出6號有咩獨市位)

如果做到真正聯合班次，即係全部用電牌車，尖碼由站長指示梅花間竹開車。
美孚/荔枝角由一個站長控制放車，咁應該唔駛合拼已經做到效果。
再唔係就玩１條線一個方向兩個目的地，咁又得唔得？