KMB 6/6A 合併問題

原帖由 kaiyip24 於 2011-2-5 01:38 發表
請問你在何時見到「 6 平時都擺 2-3 架車o係美孚」？如果食飯時間實屬正常，但係非繁時真係好難見到──
十年前或者會經常見到的。

就算真係有車剩，以6/6A沿線的交通狀況，可以用作穩定班次之用，但係合併之後呢？

6/6A兩條線合併後，客量不變，行車路線不變，加上維持原有班次，何來減車空間？成件事根本最大起因係
九巴希望減車慳皮，加上一些似是而非理論包裝，竟然又令一些熱心人士信服；如果唔減車仲有得諗諗，支持
一個減車方案要自己等耐D？真係點贊成得落？(個人重申並非山頭主義作崇！)

你諗真d, 6/6A 合併真係要令自己等耐D ?

原帖由 bobbycheng 於 2011-2-4 16:30 發表
如果索性唔合拼
揾6A改行西廊做特快又可唔可行?

同意上面所講,做西廊特快果條應該係 46
而家合併唔到,
我係九巴就減 6 仔班,再加返落 6A 度
最後 6 仔就開到好疏(e.g. 逢 00,30 分美孚開),
再睇下有冇需要取消(不過通常都無,因為主要已經由 6A 做哂)

6A往尖碼方向加多個美孚鐵路站....直接取消6號

原帖由 FD5410 於 5/2/2011 14:08 發表

同意上面所講,做西廊特快果條應該係 46

我都係咁話，最多加 45 班或者
整一條疏到 30 分一班都無所謂的短線
去做返深水埗就算。

P.S.
試過平日朝早 8 點幾見一架南行的 46
去到荔景站真係清哂原本有半車的人。

原帖由 3ASV174 於 2011-2-3 20:42 發表
至於有板反話不如將 6A 同 46 合併，
我反而諗，既然深水埗都已經有 45、46 兩條線，
如果 41 都想上西橋，不如扔 46 上西橋，等美孚叫做有條特快線落旺角佐敦，
換 6 號直接取消，將車直接過戶 6A 加密班次。

雖然最後美孚總站都無左條線，
但美孚賺多左條特快，會唔會令個計劃吸引些少。

其實...您的意思是46上西九龍走廓後,總站會係尖咀定現時渡華路?
如果是後者..我反而覺得無意思..
反而前者我舉腳贊成,就算因為路程問題要加到$5.3都可以想下..
因為..美孚又有特快車去油尖旺...麗瑤麗景又有直接車去尖咀..