馬鞍山巴士路線問題

原帖由 12A 於 2011-2-9 23:40 發表

我認為繁時可以這樣做, 的確有客的
但問題係, 閒時夠唔夠客...
去程車輛好多時要出到沙田較後的分站才打爆
回程車輛未到第一城乘客已經清得七七八八
所以太早上公路未必可行

我反而會支持81C經沙田圍路上公路的建議, (按 : 沙田區尾站係河畔花園)
保證客源之餘, 亦照顧到富豪乘客
而且河畔打後有87A,
必要時可以搞埋87A同九龍線的轉乘, 例如2號, 來照顧原有乘客


不過, 有一堆同70取消有關的轉乘係牽涉到81C
改線的話就好可能影響到以前坐開70, 現在用轉乘的乘客
呢點令重組路線上多左重考慮...
如果新計劃係照顧不到呢班乘客, 有相關的區議員可能會反對

大圍果邊，除左87A/87B之外，可能個議員要求81P/81S全日。
而原有70取消的轉乘，可以加埋落上述四條路線既其中一至兩條。
另外，唔記得88K有冇同81C做轉乘？我淨係知有同87A做。

不過咪住，搞掂九龍果part，仲有馬鞍山往來大圍果班呢？

如果而家冇quota限制既話，用81P/81S全日及重開286P都解決到81C加埋86C唔經大圍既問題。
但在quota制之下，要諗諗點做？可能要係81、81C甚至281A/87D果度抽quota出來比81P/81S全日。沙田區內就要搵區內線開刀。

其實如果想馬鞍山有快車出旺角的話，87D過耀安後上公路；然後
開新線87C，耀安至尖東麼地道，經錦泰、77區、富安、亞公角、濱景，
沙田第一城上公路，之後跟87D；而81C就縮短至濱景，係一個相當正路的做法。

早上繁忙時間就整87X特別班次，耀安或馬鞍山巿中心開，經錦泰、77區、富安、亞公角上公路，
經窩打老道至尖沙咀，不經太子旺角，即類似現時81C特車走線。

同時，我會覺得87D甚至81C可以縮去尖東麼地道，我去咁多次尖東，
漆咸道南見親的81C/87D都係差唔多全吉車，實在無必要徙多五分鐘上去紅磡站，
倒不如用慳返的時間，拉密班次同令到81C/87D二拆三技術上更可行。

只係，呢度其實有一個兩難問題，就係對於77區來講，87C出入尖咀未必快得過81C碌大半個沙田，
返去果程甚至可能會慢左，當然87C vs 81C比較，佢地會多左條線直出旺角巿中心。

同時，81C縮短要減價至$6.8，每個返沙田客，九巴會少收左$1，
當然呢條數可以由87C/87D搶到的客填返。

另外一樣野係，就算87D唔可以全日拆線，有一樣野我覺得都好應該做，
就係下繁新界方向，87D可以一條尖東麼地道出，經梳士巴利道、彌敦道、窩打老道，skip旺角太子；
另一條尖東麼地道出，經漆咸道南、加士居道、彌敦道返回原線，so that尖咀佐敦客唔使陪兜旺角。

===

另外上面有板友提到85C的問題，睇返而家85C有11正6蛇，
如果將85X全日並延長至利安，85C改經77區及直出太子道東，skip黃大仙橫頭磡，
我會預計兩條線都可以一個鐘行完一單連休息，15分鐘一班，
總共只需要用16架車，又可以俾77區有全日線出土瓜灣紅磡，
拆線技術上絕對可行。之後學上面話，將286M拉去樂富，
咁就只會得返耀安/恆安去樂富變左真空，但係來往呢兩區之間應該唔會太多客。
當然，到時286M我會預計40分鐘行完一單連休息，編班次會有少少考功夫。
如果繁忙時間要維持12分鐘一班，就要派7-8架車，
非繁忙時間如果要維持15分鐘一班，派5架車，75分鐘一轉，可能會比較緊迫
（而家286M非繁忙時間，返到總站一般有幾多時間休息？）
如果派6架車，90分鐘一轉，又會大把時間抖。
當然，如果大家接受到20分鐘一班286M，就比較易辦。

到時甚至可以諗埋84M縮去濱景、行小瀝源路，不經銀城街，來回入廣源，九龍區路線延長去九龍塘站，
而82X就來回不入廣源，咁到時82X山下客就唔使再陪兜，可以慳返5-8分鐘行車時間，
而82M亦可以名正言順殺埋。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2011-2-10 12:12 編輯 ]

原帖由 AVW28 於 2011-2-10 10:10 發表

大圍果邊，除左87A/87B之外，可能個議員要求81P/81S全日。
而原有70取消的轉乘，可以加埋落上述四條路線既其中一至兩條。
1. 另外，唔記得88K有冇同81C做轉乘？我淨係知有同87A做。

2. 不過咪住，搞掂九龍果part，仲有馬鞍山往來大圍果班呢？

如果而家冇quota限制既話，用81P/81S全日及重開286P都解決到81C加埋86C唔經大圍既問題。

1. 88K, 81K 係有同81C做BBI

2. 當年286P客量好像係好差, 要重開的話都有難度
你打算在走線及班次上作什麼修改去改善客量

如果重開不到286P的話,
我就會用85K/86K同其他沙田區內線, 以及部份獅隧線做轉乘
例如有 86K > 87A/88k/89B (去城河東及大圍)

原帖由 AVW28 於 2011-2-10 10:10 發表

大圍果邊，除左87A/87B之外，可能個議員要求81P/81S全日。
而原有70取消的轉乘，可以加埋落上述四條路線既其中一至兩條。
另外，唔記得88K有冇同81C做轉乘？我淨係知有同87A做。

不過咪住，搞掂九龍果part，仲有馬鞍山往來大圍果 ...

就算81P轉全日的話點都無81C咁密，區議會呢關難過
同埋81P/81S二揀一就實係81P全日，大圍無左條全日入尖咀線，區議員唔會放過你

[ 本帖最後由 cheungtszfung 於 2011-2-10 14:17 編輯 ]

原帖由 12A 於 2011-2-10 14:13 發表


1. 88K, 81K 係有同81C做BBI

2. 當年286P客量好像係好差, 要重開的話都有難度
你打算在走線及班次上作什麼修改去改善客量

如果重開不到286P的話,
我就會用85K/86K同其他沙田區內線, 以及部份獅隧線做轉乘
例如 ...

1. thx!!!

2. 如果重開，至少都cut左圓洲角和廣源果段先，沙角街都可能唔入，大圍站後行法跟80/81S。
班次上點都唔夠馬鐵來，但盡量就番大圍及沿線各中、小學既返學時間及放學時間加密班次(約10分鐘一班)，兩段時間以外就可能15-20分鐘一班。

原帖由 AVW28 於 2011-2-10 10:10 發表

不過咪住，搞掂九龍果part，仲有馬鞍山往來大圍果班呢？

我唔熟你地講緊呢堆線，只係想講：

點解要長途線顧及短途客的利益，而唔係搵短途線做返呢班客？

如果係有其他合理選擇，呢班客俾其他人做有咩問題？


如果九巴都係用咁既思維，今日唔會有268B／269C，269B／269C呢兩組路線～

原帖由 yyy5138 於 2011-2-9 22:28 發表

朋友你都知87D兜
但仍然想不變
邊位自私D?

下...87D都叫兜? 87D 在沙田區都只是得10個中途站, 7個較多人坐的大站同3個較少人坐的細站,離開沙田都只是25分鐘左右的車程,對比其他新市鎮的路線尾站都算快了.
即使我當入亞公角街是兜, 但三個站加埋都佔87d約8-12%的客量,,但是不見得不入亞公角街後馬鞍山內的客量可以增加到8-12%的客量.且只快約2-4分鐘的車程,作為九巴的負責人都不會負被投訴或業績下滑的責任而改路
當然樓主也可以在此繼續放表"偉論",繼續享受87d"兜"路是多麼的開心 , 或改搭其他交通工具,那是閣下的自由.

原帖由 石頭 於 2011-2-10 15:31 發表

我唔熟你地講緊呢堆線，只係想講：

點解要長途線顧及短途客的利益，而唔係搵短途線做返呢班客？

如果係有其他合理選擇，呢班客俾其他人做有咩問題？


如果九巴都係用咁既思維，今日唔會有268B／269C，269B／269C呢兩組路線～ ...

269B/269C拆線都仲有264M/269D幫手食客，某程度上係可以左手交右手，
但如果將81C/86C踢出大圍，晌無其他九巴線做既時候，咁只會益左馬鐵/小巴一眾競爭對手，
咁你話九巴會唔會咁好死拱手相讓班客俾其對手?
(雖然大圍<->馬鞍山呢段路係「食之無味，棄之可惜」既位)

所以其實我覺得最易搞係40X，
如果將佢踢出源禾路，再將86K改行源禾路，299就減返馬鞍山至沙田既分段，同86C做馬鞍山東<->富豪既客，
咁非繁馬鞍山市中心打後就可以搭平車出源禾路，而馬鞍山去新界西既客亦都唔駛陪兜源禾路
至於亞公角街，某程度上係可以飛，因為有架更快更方便既43X出城隧，不過驚影響到去葵涌班客就免了~

[ 本帖最後由 tony223 於 2011-2-10 18:07 編輯 ]

原帖由 KS7360 於 2011-2-10 17:08 發表

下...87D都叫兜? 87D 在沙田區都只是得10個中途站, 7個較多人坐的大站同3個較少人坐的細站,離開沙田都只是25分鐘左右的車程,對比其他新市鎮的路線尾站都算快了.
即使我當入亞公角街是兜, 但三個站加埋都佔87d約8-12 ...

原來因為有更差 ge係到
就唔洗去改進
睇泥發"偉論" ge人係你wo