馬鞍山巴士路線問題

• 299路線迂迴
  今日我在畫舫上299入西貢, 架車未到馬市已經接近打爆
  之後馬鞍山其實無乜人上落, 就算有都係上車多
  結果係搞到大半車人要遊車河
  
  早年開線時, 因為無馬鞍山繞道, 先要入馬鞍山
  既然現在已經有繞道, 又有99去烏溪沙駁馬鐵
  不如試下將299轉特快, 富安後上繞道; 同時拉99出馬市
  
  等1. 沙田客入西貢可以快點,
  2. 馬鞍山同西沙路客唔駛捱貴車, 比埋出沙田果份車錢之餘, 又多條路線去駁車
  3. 99的客量又改善到
  
  (今日回程我同同行友人要出馬市, 見好多人等299, 但299又無車返
  見行99的LT6216上客中, 就即刻上車, 出烏溪沙轉馬鐵,
  結果沿路係無乜人上車, 部車坐唔滿的;
  所以就想, 如果99係出到馬市的話, 係搶到部份原先想坐299出去駁港鐵/轉車的人龍)
• 85C路線迂迴
  樓上d人話86C, 81C路線點迂迴, 要點重組, 其實85C的迂迴程度都好高
  九碼附近上車, 都起碼半個鐘先上到隧道, 入到馬鞍山的話閒閒地要一個鐘
  所以呢度都有不少人提過要點重組
  
  而我個人意見係, 85C重組路線的話, 就要拉埋其他落黃大仙, 樂富的路線, 以及經獅隧的85A落水先成事
  我初步的計劃如下
  • 85M轉特快, 耀安後上公路
  • 286M 改為雙向路線, 九龍總站放樂富, 來回程入富安,
    出隧道後經志蓮淨苑, 鳳德村, 之後落龍翔道, 跟84M入總站; 回程入大隧前就跟84M行
    (富安至一城乘客請改乘港鐵/85K/89C/新路線*; 濱景至樂富乘客請改乘82X/新路線;
    一城至黃大仙/ 樂富乘客請改乘新路線/82X)
  • 84M, 82X合併, 循環點依舊係黃大仙, 但沙田總站仍在考慮放富安定濱景
  • 85A, 85C兩線 二拆三, (有一條新路線, 就係在286M那兒提到的一條)
    目標係解決85A, 85C線迂迴; 錦英苑, 77區無車去九龍城的問題,
    亦要接收部份在濱景, 一城坐開84M, 現85C出黃大仙/樂富的乘客
    但呢度未有細節; 同埋重組的話, 要考慮埋82M出路, 如何照顧82M乘客
    (因為之前一路都有建議係85A會吞併82M)

DM4266, 你之前寫的建議好出息, 好解決到問題, 得閒的話就寫寫沙田區路線重組大計
我好期待你的大作

小弟覺得九巴唔肯放299上繞道
好大程度係想搶錢(往西耍方向)同埋做分段(往沙田方向)
之後一路都有板友建議99拉去富安(even大學站)
咁299就可以濱景後直飛入泥涌

85C相信都要等到沙中線先有機會搞
到時可以將85X全日化
樂富/黃大仙/鑽石山方面,相信絕大部份都係搭港鐵
只要做好大老山轉乘就已經解決到

82X同84M好難同85C搞合併重組
始終價錢方面差太遠,加價又畀人鬧,減價九巴又唔肯
所以82X同84M自身重組就可以

原帖由 JX9097 於 2011-2-8 21:52 發表
1. 樂富/黃大仙/鑽石山方面,相信絕大部份都係搭港鐵
只要做好大老山轉乘就已經解決到

2. 82X同84M好難同85C搞合併重組
始終價錢方面差太遠,加價又畀人鬧,減價九巴又唔肯
所以82X同84M自身重組就可以

1. 拉落水的原因係因為要有路線接收過往坐開85C出黃大仙/樂富的乘客
現在 286M 拉落樂富的話, 已經接收左一部份
之後 新 82X/84M 又可做一部份
係淨番一部份要比二拆三那兒處理

2. 唔延長82X/84M 路線的話, 85X全日化其實都好難, 事關我仲有九龍城未處理
所以就寧願 85A/85C 二拆三好過

99擺烏溪沙站既原意正係比馬鐵客預時間接駁到...
如果擺第二度既話，可能會削弱左接駁作用
299其實仲有一個作用，就係執86K出沙田死雞

不過我好認同85M、286M、84M同82X既重組
而家第一城至愉翠苑既乘客，成日都遇著兩線一齊黎既情況
至於82X、84M合併後的新路線，我認為應該擺富安好D，入埋威爾斯，並響富安方向途經安景街（不過咁做會唔會太兜，削弱吸引力？）
85A同82M方面，可以將85A拉上廣源直接合併，並響上繁出九龍、下繁返沙田經九龍塘站，以解決問題

原帖由 KZ9314@YCC 於 2011-2-8 22:10 發表
1. 99擺烏溪沙站既原意正係比馬鐵客預時間接駁到...
如果擺第二度既話，可能會削弱左接駁作用
299其實仲有一個作用，就係執86K出沙田死雞

2. 不過我好認同85M、286M、84M同82X既重組
而家第一城至愉翠苑既乘客，成日都遇著兩線一齊黎既情況

1. 所以新總站應該要鄰近馬鐵站
唔要烏溪沙, 一係馬鞍山, 一係恆安, 一係大水坑
唔計有無車坑, 將99拉去恆安同大水坑附近總站的話,
最主要問題係會拉得太遠, 有可能加價加得好緊要...
所以馬鞍山已經係極限
駁到車之餘, 要加價的話又唔會話加價加得好勁

2. 重組路線好可能幾個月, 甚至一年後才成事
但成日一齊有車的問題好易解決到
就係執執個時間表, 調整開車時間
其實82X/84M現在有的問題同之前對面海27/529遇過的問題類近
城巴前一輪執過529班次後, 問題係改善到
至少現在少了一齊有車, 好多時在北角站送27車尾
都要等兩個字先再有529

所以應該要先調整84M班次, 預番佢由富安出到濱景的時間,
先再安排82X開車時間
來一齊有車問題可以改善到

原帖由 12A 於 2011-2-9 00:38 發表


1. 所以新總站應該要鄰近馬鐵站
唔要烏溪沙, 一係馬鞍山, 一係恆安, 一係大水坑
唔計有無車坑, 將99拉去恆安同大水坑附近總站的話,
最主要問題係會拉得太遠, 有可能加價加得好緊要...
所以馬鞍山已經係極限
駁到 ...

99拉長一定要加價
否則馬鞍山市中心一帶去西貢客會賺少左
九巴唔會咁做
最好拉99去恆安再加價(去到烏溪沙設雙向分段)
然後299上馬鞍山繞道.

原帖由 12A 於 2011-2-9 00:38 發表


1. 所以新總站應該要鄰近馬鐵站
唔要烏溪沙, 一係馬鞍山, 一係恆安, 一係大水坑
唔計有無車坑, 將99拉去恆安同大水坑附近總站的話,
最主要問題係會拉得太遠, 有可能加價加得好緊要...
所以馬鞍山已經係極限
駁到 ...

99拉大水坑唔可行
因為299唔行亞公角街的話, 沙田醫院及亞公角會無車入西貢
所以拉去恆安比較好

299富安後上公路

原帖由 av335 於 2011-2-9 11:33 發表
99拉大水坑唔可行
因為299唔行亞公角街的話, 沙田醫院及亞公角會無車入西貢
所以拉去恆安比較好

299富安後上公路

其實99可以照拉去富安,跟住就經錦泰入馬鞍山
299照樣喺富安後上公路入泥涌
咁就成個馬鞍山都有99覆蓋,沙田客就可以加快車程
299多咗嘅車可以撥入去99車隊當中

但最大問題都係九巴似係想用299昂貴收費去賺到盡
所以成事機會甚微

原帖由 JX9097 於 2011-2-9 11:49 發表


其實99可以照拉去富安,跟住就經錦泰入馬鞍山
299照樣喺富安後上公路入泥涌
咁就成個馬鞍山都有99覆蓋,沙田客就可以加快車程
299多咗嘅車可以撥入去99車隊當中

但最大問題都係九巴似係想用299昂貴收費去賺到盡
所 ...

搵人試下係下年既乘客聯絡小組提出呢個意見，睇下九巴點回覆？
我諗係會以「影響馬鞍山去西貢既乘客」做理由拒絕。
86C都係用類似理由拒絕。

原帖由 KZ9314@YCC 於 2011-2-8 22:10 發表
99擺烏溪沙站既原意正係比馬鐵客預時間接駁到...
如果擺第二度既話，可能會削弱左接駁作用
299其實仲有一個作用，就係執86K出沙田死雞

不過我好認同85M、286M、84M同82X既重組
而家第一城至愉翠苑既乘客，成日都遇著兩線 ...

呢個我曾經諗過係85M和286M、82X和84M各變做兩組類似25A/25C果類循環線既組合。
當時係想將84M撤出馬鞍山架！
即馬鞍山有馬鞍山玩，第一城加石門有佢自己玩。
九龍區個定線大致都係鑽石山/新蒲崗、黃大仙和樂富。