如果荃屯鐵路 東涌綫整條支綫有冇可能!?

荃屯鐵路線，又回帶100多年前的規劃：九廣鐵路（英段）的西線方案。
結果當時選取了東線方案，造就今天的沙田、大埔、北區的發展。

原帖由 stevenlim84 於 2011-2-7 17:03 發表
問題是屯荃鐵路的服務對象，主要是青山公路沿線屋邨，那裡的人口未必可以支持到一條8卡車的重鐵，當然4卡標準的建造成本也省不了多少。

沿線勞動人口約為7萬人（2006年各選區勞動人口統計，包括恒福、三聖、荃灣郊區西、荃灣 ...

荃灣西的側線未必做到月台...支撐結構的主力柱係果面

其實點解香港講來講去唔係輕鐵就係重鐵,好似無人識膠輪/單軌系統/TramTrain咁

原帖由 kp3011 於 2011-2-7 17:17 發表
當初 WRL 批比地鐵咪幾好囉，大家一齊直達港島
但係青衣到時就肯定叫晒救命（宜家假日都已經比人搞到 10 分一班上唔到車）

唔緊要啦!學某聯盟話東涌線兩邊加起做到26.6+13.3=40班每小時嘛(巨誤)

[認真]而家東涌線問題係唔夠車je[/認真]

[ 本帖最後由 herman15hk 於 2011-2-8 00:06 編輯 ]

原帖由 herman15hk 於 2011-2-7 23:05 發表

唔緊要啦!學某聯盟話東涌線兩邊加起做到26.6+13.3=40班每小時嘛(巨誤)

[認真]而家東涌線問題係唔夠車je[/認真]

26.6 tphpd + 13.3 tphpd = 40 tphpd...
唔係人地甜你又跟住甜架，建議都要合理d，唔可以技術客量金錢問題 who _______ cares

如果這條線落成了,巴士方面呢?
現在屯門區的巴士就因為比西鐵快一點兒才能生存,,
還有一些巴士路線直達荃灣,葵興,油尖旺,
巴士隨著鐵路的發展而要不斷重整路線,,

原帖由 老鼠vS老虎 於 2011-2-7 23:40 發表
如果這條線落成了,巴士方面呢?
現在屯門區的巴士就因為比西鐵快一點兒才能生存,,
還有一些巴士路線直達荃灣,葵興,油尖旺,
巴士隨著鐵路的發展而要不斷重整路線,, ...

南環線開左 268/9B, 69X 都未死得
仲有心做o既, 冇話無得做o既
但可能巴士公司會諗: 終於可以 K.O. 53 同 234A/B 了

其實技術上可唔可以將西鐵伸延至三聖, 同荃屯線交匯呢?

如果以停站次數及車速，我覺得西鐵直去屯門會快過係荃灣西轉呢條所謂
荃屯鐵路。

其實再起呢條荃屯鐵路對九巴影響未必太大，始終涉及巴士線唔多，但對於
紅色小巴影響唔細，我直覺覺得紅色小巴勢力應該會用盡方法抗爭呢條鐵路。

原帖由 2A_DL13 於 2011-2-8 01:15 發表
如果以停站次數及車速，我覺得西鐵直去屯門會快過係荃灣西轉呢條所謂
荃屯鐵路。

其實再起呢條荃屯鐵路對九巴影響未必太大，始終涉及巴士線唔多，但對於
紅色小巴影響唔細，我直覺覺得紅色小巴勢力應該會用盡方法抗爭呢條鐵 ...

其實衰D講，呢單新聞我覺得只係塞住區議員把口。而家拎得上去計劃，無廿年都唔洗旨意會成事。

青山公路沿線現時有幾多需求，其實睇下巴士班次，有幾多巴士線已經可以估計到，我自己就唔覺得有必要起鐵路。

若然係要服務屯門，更加無必要額外花咁多錢去起一條，最終可能只快過現有西鐵一兩個字既鐵路。倒不如將西鐵延長去屯門碼頭，仲實際得多。

原帖由 ahbong 於 2011-2-8 01:24 發表
青山公路沿線現時有幾多需求，其實睇下巴士班次，有幾多巴士線已經可以估計到，我自己就唔覺得有必要起鐵路。

若然係要服務屯門，更加無必要額外花咁多錢去起一條，最終可能只快過現有西鐵一兩個字既鐵路。倒不如將西鐵延長去屯門碼頭，仲實際得多。

要一條西鐵服務110萬, 長遠服務130萬以上人口???
長遠點都要兩條鐵路分流

快過現有西鐵一兩個字的話, 已經可以吸引屯門居民由北上轉為東行

西鐵延長去屯門碼頭?? 有咩吸引力??
屯門碼頭用荃屯鐵路, 15分鐘內必到荃灣西,
西鐵應該剛在元朗開出

西鐵路線去屯門設計根本違反西鐵原意,
以今日標準去設計西鐵的話,
天水圍應該有3-4個西鐵站, 路線係天北-天中-天南-朗屏-...,
包西鐵有40萬客