東涌綫整條支綫
屯門碼頭->屯門(中)->三聖->黃金海岸->深井->荃灣西->茘景
好似日出康成咁行法有冇可能!? |
[ 本帖最後由 msdtk755 於 2011-2-7 01:13 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 msdtk755 於 2011-2-7 01:10 發表 
東涌綫整條支綫
屯門碼頭->屯門(中)->三聖->黃金海岸->深井->荃灣西->茘景
好似日出康成咁行法有冇可能!?
你首先諗諗起呢條鐵路要幾錢?
屯門公路沿線(未到三聖前)都係中低密度發展為主,
客源好有限
西鐵的客量又唔係好似東鐵咁多到要分流
財政上唔可行 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 msdtk755 於 2011-2-7 01:10 發表
東涌綫整條支綫
屯門碼頭->屯門(中)->三聖->黃金海岸->深井->荃灣西->茘景
好似日出康成咁行法有冇可能!?
其實西鐵本身係有過計劃由東涌線延伸
至於三聖->黃金海岸->深井
連輕鐵都話唔起
仲同你起東涌綫支綫？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
問題在於當年起西鐵..由天水圍出荃灣....經大欖或者屯門公路...計出黎既時間係差唔多...
站於經濟角度黎講...起多條支線...出荃灣唔會快好多..而且中途站又係得幾個屋苑......唔乎合經濟效益
所以可能性係有...但機會不大... |
|
|
香港科技大學(北) 91P
|
|
|
|
|
|
問題是屯荃鐵路的服務對象，主要是青山公路沿線屋邨，那裡的人口未必可以支持到一條8卡車的重鐵，當然4卡標準的建造成本也省不了多少。
沿線勞動人口約為7萬人（2006年各選區勞動人口統計，包括恒福、三聖、荃灣郊區西、荃灣郊區東、麗濤和麗興），這批人是荃屯鐵路的主要客源。假設這批人在兩小時的繁忙時間坐鐵路，8卡一列的話，大約需要29班就可以，即4分鐘一班。
現實上沒有可能有100%市佔率，實際只須要4卡車，繁忙時間大約5-6分鐘一班。
另外，東涌線與留位的位置，要建支線不容易，牽涉不少問題，加上是否在荃灣市區設立第三個（不計大窩口）重鐵站，這荃屯鐵路應利用荃灣西的側線，設計成一條支線鐵路。
不過，綜合來說，荃屯鐵路並不是很迫切要建的鐵路，相對來說，設立荃屯之間的BRT可能比鐵路更好
[ 本帖最後由 stevenlim84 於 2011-2-7 16:05 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
當初 WRL 批比地鐵咪幾好囉，大家一齊直達港島
但係青衣到時就肯定叫晒救命（宜家假日都已經比人搞到 10 分一班上唔到車） |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
屯門碼頭-->屯門(中)-->三聖，都係兜左個圈WO...同埋可能嗎？？轉咁大個彎？？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
青山公路都要起鉄路ge,不如起埋上大帽山la,有時見到某d區議員ge banner真係覺得好好笑 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 lsc04d11 於 2011-2-7 16:53 發表
屯門碼頭-->屯門(中)-->三聖，都係兜左個圈WO...同埋可能嗎？？轉咁大個彎？？
屯門部份，應該由田景/良景出發，經山景、三聖，再沿青山公路走。
屯碼太偏，只有期待西鐵屯門站南延。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
