2011-2012年度葵青區巴士路線發展計劃

40改經沙咀道？個人認為未嘗不是一件好事，站位更就腳並遠離地鐵，不過班次或會更容易受阻，希望最後可以實行。

謝謝。

32B連加冷既消息都冇，即係話呢條線分分鐘成為最後既熱狗線。

原帖由 da54 於 2011-2-7 22:22 發表

半個鐘搵一班入兜去美孚總站... 啞晒....
一係就班班都唔好入，一係就班班都入。
再唔係就出美荔道後加個站.....

其實我又覺得特定時間經一經無壞...

到最後班客等到傻，搭返原有6仔班次，又或者其他替代品
九巴又有藉口話cut特班，一步一步慢慢黎啦，唔急得架~


我自己幾睇好有機會過關ga，當然最壞情況可能係朝9晚6每30分鐘一班入美孚

原帖由 ccicoltd 於 2011-2-7 22:14 發表
用一條 930A 打兩條紅小線 (灣荃、上荃)，我怕會輸得很慘。

6 與 6A 合併，給我的唯一感覺是為了減車。初時有 17 輛車，過兩年後恐怕 15 輛也守不住。 ...

有關6/6A合併，個人還是認為方案只是為了減車，真不明白減了兩架車還可以說成「班次可更穩定」……
如果合併了不減車，還可以考慮一下支持的。(不過個人估計合併之後最終都會減車)

其實6、6A在個別時段拖卡有甚麼問題？彌敦道又多燈、沿途上落人數又多，拖卡實在無可避免，何解拖卡
竟然變成萬惡之事？新版6如果又拖卡，但係車已減了，屆時還有望加車嗎？

其實唔駛搞咁多啦，九巴不如諗下將6的車過戶6A，留番幾架車(甚至一兩架！？)行6，其餘行晒6A，一樣都可以
做到方案的效果，又唔駛煩。

謝謝。

原帖由 FBI2 於 7-2-2011 21:54 發表
一年一度的巴士路線發展計劃又來啦,今年葵青區先拔頭籌,就讓大家一起分享內容吧!

1) 路線重組
-41建議2011年第一季來回程改經青衣南橋,青葵公路,連翔道,大角咀;不經長安,青荃橋,美孚,深水步,太子;總站由長青遷往青 ...

其實41應該荃灣路同葵涌道直去西九龍走廊,好像701咁,沿上海街直落旺角道

PS:其實葵青區議會一早講好改41特快,最終否決

原帖由 peterkwan 於 2011-2-7 22:10 發表


A31 根本無需要去西站, 西站果頭搭車入青衣轉鐵路好過啦.
依家咁改法根本唔順路之餘, 仲要荃景圍人由原本總站變中途站,
更難預時間搭車.

拎住幾件行李走上走落,都幾麻煩架,所以A31係有需要去荃西.
再者,荃景圍班人唔係大晒,改一改最多等多幾分鐘,時間唔會難預好多.

原帖由 guy1021 於 2011-2-7 22:28 發表
32B連加冷既消息都冇，即係話呢條線分分鐘成為最後既熱狗線。

愚問: 其實我一直唔知象山究竟是否屬於荃灣而非葵青

原帖由 111 於 2011-2-7 22:21 發表


你指城巴輸？

未必，現時西區繁時往TW小巴至少要等3部車以上，況且紅小要屈入去行舊路，930A會更快到市中心區

最好都係成條930延長去灣仔，再加皇后街站就perfect ...

wa, 930A 同A12咁入石塘咀,
只怕D客當見倒930A就好似等緊905見倒904咁衝過對面上車

原帖由 kaiyip24 於 2011-2-7 22:35 發表


有關6/6A合併，個人還是認為方案只是為了減車，真不明白減了兩架車還可以說成「班次可更穩定」……
如果合併了不減車，還可以考慮一下支持的。(不過個人估計合併之後最終都會減車)

其實6、6A在個別時段拖卡有甚麼問題？彌 ...

兩線近9成5路程相同,真係唔明為什麼為左一個站要分開2線.

原帖由 Phoenix 於 2011-2-7 22:37 發表


愚問: 其實我一直唔知象山究竟是否屬於荃灣而非葵青

荃灣區