2011-2012年度葵青區巴士路線發展計劃

其實41轉特快,如果出九龍好似44P咁右轉入長安,返泥停青宏苑出面已經好好多
如果唔係,香港人習慣一站等幾線,除非係去何文田,九龍城等地,都係起長安等番44同41A好過
249X已經一個樣版,長安仍然搭番49X出去

原帖由 亞空 於 2011-2-11 23:54 發表
其實41轉特快,如果出九龍好似44P咁右轉入長安,返泥停青宏苑出面已經好好多
如果唔係,香港人習慣一站等幾線,除非係去何文田,九龍城等地,都係起長安等番44同41A好過
249X已經一個樣版,長安仍然搭番49X出去 ...

一條半粒一架仲要開上下午，而且入沙田仲耐左。另一條就話8-10分架(收車另計),行車時間和另一條差不多,俾你都揀班次密D那條啦.
所以,長安人等49X都唔等249X就係呢個原因.不過,大圍返青衣就會等249X.

原帖由 E400 於 2011-2-11 23:15 發表


根本一出美荔道停個站就無問題
唔使搞咁多野

多人既時候, 最多咪踢車去美荔道口個站起載

美孚個議員堅持要新既６號往尖碼方向全日入美孚巴總，方便老人家，呢一點我係同意的。
不過，九巴死都唔肯將６駛入美孚，行多幾里路駛死咩？咁就拖左幾年。

原帖由 E400 於 2011-2-12 01:05 發表


其實有好多經美孚既線都唔入巴士總站停, 唔兜入去停出面咪一樣,
再者係美孚總站上6既人, 老人家又唔係佔太多

個區議員咁堅持做乜

停美孚總站，要多經兩個燈位，浪費行車時間！

原帖由 FBI2 於 2011-2-12 00:40 發表
一條半粒一架仲要開上下午，而且入沙田仲耐左。另一條就話8-10分架(收車另計),行車時間和另一條差不多,俾你都揀班次密D那條啦.
所以,長安人等49X都唔等249X就係呢個原因.不過,大圍返青衣就會等249X. ...

對於長安嚟講，行車時間應該一樣，仲要迫少 d
雖然入長安總站可能係錦上添花(其實唔入係因為山上要準時上到車)，但係我覺得主要問題係喺班次同轉乘度

睇嚟要開會先會知道 249X 點搞

RDP 出左修訂版，新內容如下：
- N171 延長至荔枝角
- 930A 出左地圖，係由金鐘開，唔係灣仔開，同埋會經嘉安街入電車路，跟 905 過海.....

原帖由 da54 於 2011-2-12 14:06 發表
RDP 出左修訂版，新內容如下：
- N171 延長至荔枝角
- 930A 出左地圖，係由金鐘開，唔係灣仔開，同埋會經嘉安街入電車路，跟 905 過海.....

如果咁樣嘅話，我喺金鐘上，搭930落荃灣應該同搭930A差唔多咋喎……

[ 本帖最後由 Ms.Potato 於 2011-2-13 00:38 編輯 ]

原帖由 Ms.Potato 於 2011-2-12 14:10 發表

如果咁樣嘅話，我喺金鐘上，搭930落荃灣應該同搭930A差唔多咋喎……  

但 930A 德士古道先落橋喎。