2011-2012年度葵青區巴士路線發展計劃

249X定位做青南，青北只係擺站。
青北去沙田搭49X都算合理。

講返份RDP
整體而言唔差，有進步空間
九巴定線開始識避開港鐵，抵讚！

6 & 6A
九巴比上年更有誠意，但議員接唔接受又係一回事。
另外真係要方便長者的話，盡早全冷令到派車全金化重好。

40
改行沙咀道係中庸之道，問題係沙咀道會塞車？

41 & 43C
個人意見係，41特快化算係佳作，重可以順手陰乾43C
大角咀落橋呢點幾醒，萬一搞大左41，就可以削減43C服務，到時41同42A都有得加車，皆大歡喜。
青衣頭尾站對調，唔洗繼續逆走之餘，又方便到無鐵嘅青南，德政！
如果$8.2係計埋九巴加價都可以接受…
以九巴作風去睇，通常青衣站線都係停安湄樓算數，唔會入長安巴總…對青北人黎講一半好一半壞…
行車時間上青北都唔會有咩優勢
估計山上議員舉腳支持，山下議員反對居多，特別係長安長發一帶嘅。
希望建議能順利通過，造福市民。

260C & 61M
唔反對，但係友南點算？焗坐61M遊花園？

68X
同葵青有咩關係？

930系列 & &948系列
無意見，都算係德政

A31
拉去荃西係就係迂迴，但影響唔到現有乘客，又方便到荃西，可以接受…
有版友話愉城無得預時間，其實好易解決
只要龍運肯整個預計到達時間
（例子：N31機場方向@東涌消防局同埋A41P機場方向@馬市，呢兩個站有整）
呢點絕對唔成問題
除非愉城議員畀厲鬼城或美林議員上身

同預料嘅一樣，249X乜都無份。
希望出年個份有249X份，另外執下東九線，最少都唔該佢建議40P開回程…

原帖由 亞空 於 2011-2-11 23:54 發表
其實41轉特快,如果出九龍好似44P咁右轉入長安,返泥停青宏苑出面已經好好多
如果唔係,香港人習慣一站等幾線,除非係去何文田,九龍城等地,都係起長安等番44同41A好過
249X已經一個樣版,長安仍然搭番49X出去 ...

相信條新 41 同 249X 都係一樣,都係以青衣南做主打
唔入長安都係為左盡快落到青衣南,都叫做可以接受既...
入埋當然仲好

其實41都唔係好多車,點解唔可以泊長安,最多繁時停臨轉入坑個位,非繁時泊948入站排隊個位,夠鐘就埋站上客(好似新年42C加班車咁)
再唔係執一執,948同41對調,948夠鐘先起入站位去而家41個位上客
嗰個位應該仲睇到邊架車開車先

>> 260C & 61M 唔反對，但係友南點算？焗坐61M遊花園？

都只係一個街口的距離.....

>> 68X 同葵青有咩關係？

有一個分站
但唔知268B 點搞.....

原帖由 da54 於 2011-2-12 14:36 發表

但 930A 德士古道先落橋喎。

我知，平時繁時搭905行西環都至少用多2個字，

930由葵芳去荃灣都係十零分鐘

[ 本帖最後由 Ms.Potato 於 2011-2-13 00:38 編輯 ]

原帖由 Ms.Potato 於 2011-2-12 21:58 發表

我知，平時繁時搭905行西環都至少用多2個字，

930由葵芳去荃灣都係十零分鐘

有時唔想行己經係一個理由

楊屋道三寶真係冇乜接駁

原帖由 E400 於 2011-2-11 21:10 發表


41一開線就已經係掠水, 收費仲貴過去東九四順
果然轉特快仲進一步掠水收成$8.2

收到咁貴到時區議會又唔過
大家一齊繼續慢


948應該執執港島站位
入唔到電車路都行海港政府大樓啦
好過走出去中環碼頭同康樂廣場
行咁遠同搭鐵去香港站冇分別....

原帖由 JU2541 於 2011-2-12 22:52 發表


有時唔想行己經係一個理由

楊屋道三寶真係冇乜接駁

朋友住楊屋三寶話通常搭小巴上荔景轉地鐵

原帖由 Ms.Potato 於 2011-2-12 21:58 發表

我知，平時繁時搭905行西環都至少用多2個字，

930由葵芳去荃灣都係十零分鐘

兜山道一個站都要兩個字？
嘉安街入電車路，轉右，停站，再轉右出電車廠喎.....