九巴118與118P既紛爭

其實落客站使用率咁低 , 可唔可以考慮埋用埋落客站？（當然要部等中途起載既車放前 D / 後 D）

原帖由 HF3204@243M 於 2011-2-8 18:37 發表
講遠 d
應該係搞掂三隧收費不一問題或者填咗維港

你講笑咋 ?
某程度上香港要靠個維港搵食(旅遊業)
仲有環境問題...

紅隧堆站要搞既,最多都係將堆站換位,移前移後
實際上係治標不治本
重組路線係一個可行既方法,不過起碼要等到沙中線通車

原帖由 FD5410 於 2011-2-8 20:00 發表


你講笑咋 ?
某程度上香港要靠個維港搵食(旅遊業)
仲有環境問題...

紅隧堆站要搞既,最多都係將堆站換位,移前移後
實際上係治標不治本
重組路線係一個可行既方法,不過起碼要等到沙中線通車 ...

再唔係起條橋啦..
好似機場T1咁.. 分上下層

原帖由 GF2158 於 2011-2-8 03:47 發表
樓主話兩個稽查係118P有車到果陣去哂102度
咁好明顯是但一個蛇緊王, 不嬲都係一個企102一個企118
但當然唔係咁死板, 是但一邊係無車既話都會去幫另一邊手
一個人做唔會做唔到, 但兩個人既效果係會好好多
118P有人衝出黎上唔到, 就正正係因為無人截龍
問題唔係車長度, 掛得1字頭既都習慣哂等稽查指示開車
無指示既...就當你去左後面截龍 等多十幾秒都無人上就走
稽查當然解釋唔到 唔通佢同個客講"我無盡責"咩
建議樓主可以打上CS度講番呢件事, 如果唔係個車長咁樣硬食投訴真係會好無辜

我唔否認稽查有失職，不過如果講有稽查蛇王我覺得過唔去，
因為當時除左118P之外，102都有車。而的確其中一個稽查
係走左去102果度。

要截龍既應該係118，而並非118P(有錯請指正)，因為118的
班次比118P密(肇事時間118P應該開緊15分鐘一班車)，118本
身班次密，無本班可以下一班，但如果稽查截118P龍，即係叫
人等多15分鐘，無可能吧。

我既重點係，我見到車長出站時有望左鏡，亦見到有客追出來，
果個Moment佢出緊中線但未到晒中線；我果刻睇唔到佢上晒之前
批客之後等左幾耐，但時間一定唔係長。

至於話車長硬食投訴，唔，公說公有理，婆說婆有理，但如果我
以旁觀角度，唔好意思，我覺得車長責任遠比稽查大，最多只可以
賴一句，稽查人員數量不足。

原帖由 cx734 於 2011-2-8 01:52 發表
其實118/118P係不同的線,
在118P服務時間,去柴灣中至小西灣的客根本唔等118,
同時118的客係明顯地少(主要係for去北角的人的輔助線)
係未要附近另外排118P?
在紅隧口,去銅鑼灣上112/116,去北角至筲箕灣上102/106
都唔 ...

其實我覺得如果除去公司利益角度，最好就係將108及117排隊位合併，並
將112、116與118、118P對調，集中108、112、116及117一齊，因為4條
線比較共通既目的地就係銅鑼灣，而且位置貼緊102、106既排隊位置，某程
度上可以協助102、106散客。

至於118及118P，由於佔地大左(無左108)，所以下午繁忙時間可以原地拆
兩條隊排。其實係118P服務時間，始終唔可以排除疏車時段如果搭唔到118P
可以調番頭去118。將118及118P排列位置搬前，亦可以拉長排隊佔地面空間
，減少佔用天橋位置。

至於104，如果繁忙時間比較多乘客，我始終認為可以用115及182資源協助
散客。

咁第一個應該可以解決掛
三條隧同價，巴士公司自然就會有意欲去自已做分流/劃一個票價佢，人流當然可以分番散佢

原帖由 FD5410 於 2011-2-8 20:00 發表


你講笑咋 ?
某程度上香港要靠個維港搵食(旅遊業)
仲有環境問題...

紅隧堆站要搞既,最多都係將堆站換位,移前移後
實際上係治標不治本
重組路線係一個可行既方法,不過起碼要等到沙中線通車 ...

超, 既然有人話 "點都要搞掂" 但係 "無可行建議", 咁樣填左維港不失為一個好o既解決方法呀

原帖由 2A_DL13 於 8/2/2011 23:17 發表
至於104，如果繁忙時間比較多乘客，我始終認為可以用115及182資源協助散客

覺得/認為=/=可行
朝早繁忙時間
104一樣有時段排到上天橋同104係有吉車等埋站
115/115P都自身難保(部份班次係頂閘)
另外,過左收費廣場個站基本吾可以容納甘多人等車
同隧道公司既設計無預巴士公司會泊部巴士係到超過五分鐘
有多部巴士等埋站已經頂住後面果排車

[ 本帖最後由 2500 於 2011-2-9 00:36 編輯 ]

原帖由 limited 於 2011-2-8 13:13 發表


如果 118(P) 用而家 112/116 個位, 人龍向104的方向排,
等車時就較容易望到架車係118定118P同埋上客情況
應該會較理想

如果118/P向104方向排，上繁既情況應該會更加慘不忍睹

原帖由 2A_DL13 於 2011-2-8 23:17 發表



其實我覺得如果除去公司利益角度，最好就係將108及117排隊位合併，並
將112、116與118、118P對調，集中108、112、116及117一齊，因為4條
線比較共通既目的地就係銅鑼灣，而且位置貼緊102、106既排隊位置，某程
度上可以協助10 ...

踢走 108 俾個排隊位俾 118P 用都係一個可以考慮的方法。

另外 115 同 182 理論係可以幫 104，問題係 115 本身上繁經常頂閘 (遲下仲無埋紅磡天星添...)，
埋 104 站爭排隊上客時間又耐，仲加重內站負擔，115 同 182 可以話係因為要幫助車流先踢出去....
(簡單黎講搬入去等於越幫越忙)

另外落客站亦不可用... 果度朝早擺幾部 104 特同 301 stand-by 車，等於 buffer 作用，唔俾擺車只會令班次失準。