[old news?]A29已招標..並成為城巴襄中物?

原帖由 Quanta 於 2011-2-11 11:31 發表


開多條線, 有新客源, 年度總收入點會跌呢
只會有額外收入, 又唔會同旗下現有路線競爭...

收入不可能跌，但盈利可能跌呢，
龍運做 A29 最多都係收 $29 個幾，貴得 E22A 少少，
但食既客就係 A22/E22/E22A/E22P 既客，
服務範圍仲細過 E22A 咁多。
城巴做左 E22A 無耐已經想行晒東九半山，賺埋平時 E22 轉車班客既 $3 駁腳費（回程收 $24），
龍運做 A29 唔蝕都偷笑。

城巴肯開 A29，
只係因為用車數量不變，A29 里數短過 E22A，慳到油費，
E22A 上山新增路程隨時比依家寶林 loop 一圈更短，唔會增加成本，
但 E22A 既客過一個過 A29，車費收入就多 $21，咁荀先會肯改。

原帖由 da54 於 2011-2-11 12:51 發表

原計劃內 A29 係會係開辦第二年加到 20 分一班，睇黎都係要同 A22 重組....

其實我都係咁諗，
我覺得 A29 加班加班 20 分鐘，A22 就會改上東九半山。

原帖由 3ASV174 於 2011-2-11 20:43 發表

其實我都係咁諗，
我覺得 A29 加班加班 20 分鐘，A22 就會改上東九半山。

仲可以單向打26/11X/15等線，到時E22P Bye~

希望屆時E22P不會全數改上山，至少保留一半班次經觀塘道吧……16分鐘一班方便乘客去港龍同中航等後勤區。

謝謝。

原帖由 kaiyip24 於 2011-2-12 00:34 發表
希望屆時E22P不會全數改上山，至少保留一半班次經觀塘道吧……16分鐘一班方便乘客去港龍同中航等後勤區。

謝謝。

基本上佢會答你請搭E22
E22P一係唔改,一係就會上晒山

原帖由 cong 於 2011-2-12 00:08 發表


呢個理輪真怪...E22A 開廿分鐘一班同 A29 開三十分鐘一班成本已經好唔同, 而且城巴想E22A 行東九半山亦有出於路線重疊考慮, 並唔能夠因此推斷 E22A 蝕錢

如果照你咁計機會成本既, 龍運要做咪又係左抽右抽, 原本班 ...

城巴 E22A 去機場出左將軍澳要到鑽石山先有站，
同 E22 重疊既路段即使改行東九半山，仍然會繼續重疊，
而 E22A 日間繁忙時間後得三幾個客就出將軍澳係非常常見既現象，
以佢超過 60km 既行車里數仲要俾路費隧道費計，佢真係好難有錢賺，
E22A 好景的話，先唔會被建議改線服務多 double 人口。

至於龍運，龍運依家加車都要出一架新車先幫到一條線加班，
其實車源都幾緊張，而且 A 線本身都只得幾部掛牌車，其他 A 線都唔密都抽唔到咩車走，
佢既 E 線點睇都好食過 A29 先。
可以肯定既，就係 A29 都只係抽走原本城巴既客，但近 $30 既車費都唔會抽得幾多，
對龍運黎講，A29 只係比最平既 A31 每位收多 $10 左右，但路程係超過兩倍有多，單係油費都知唔化算，
雖然依家班客減班都要照搭，但擺去 A31 行多轉車都隨時抵過行 A29。
呢條線只要唔係必賺，當然多一線不如少一線。

但城巴唔同，
如果 E22A 本身蝕錢，o係車無用多既情況下開 A29，吸走自己既客，
每人都收多 Double 錢，就算 A29 蝕錢，都無只開 E22A 蝕得咁甘，
呢盤蝕錢生意正常都係城巴做。

呢個計劃係城巴諗出黎, 當然係對城巴有利啦
在將軍澳引入A線, 唔單止可以吸納高消費力既客, 仲可以順便加強觀塘道既機場巴士服務, 提供多一個較快既選擇, 相信城巴都睇到而家A22既弱點。

至於招標方面, 我唔覺得會有其他人有興趣囉
因為講緊既係就算開多條A線都係自己做, 先可以同原有A22/E22系列路線網絡協調, 產生協同效益, 如果任何一間公司自己做呢條A29, 根本就無利可圖。

加上九巴既態度, 連將南都唔入標, 今次又點會咁入標呢?

叫NLB入標喇.. 呢條A29單層應該夠做
NLB調車既彈性遠比其他公司高