[old news?]A29已招標..並成為城巴襄中物?

原帖由 JN6854 於 2011-2-14 21:22 發表

http://www.eac.gov.hk/ch/legco/2008_boundaries_map.htm
將軍澳本身已經係新界東(西貢區)
咁樣唔屬於「北大嶼山及新界」係咩呢？

車費等級表上，機場線同北大嶼山線根本就分別屬於兩個車費等級。

如果機場線要跟北大嶼山線車費等級收費的話，城巴憑咩收人$45？城巴北大嶼山對外路線最貴都只可以收$27.5(65公里或以上)。

新大嶼山巴士公司車費等級表：
www.gld.gov.hk/egazette/pdf/20081222/cgn200812223587.pdf

城巴有限公司(大嶼山北部及赤立角機場專營權)車費等級表：
www.gld.gov.hk/egazette/pdf/20081222/cgn200812223585.pdf

原帖由 PB602 於 2011-2-15 00:31 發表
車費等級表上，機場線同北大嶼山線根本就分別屬於兩個車費等級。

如果機場線要跟北大嶼山線車費等級收費的話，城巴憑咩收人$45？城巴北大嶼山對外路線最貴都只可以收$27.5(65公里或以上)。

新大嶼山巴士公司車費等級表 ...

咁請閣下解說一下點解A35唔係獨立定位為機場線而要歸類入南北大嶼山路線

原帖由 JN6854 於 2011-2-14 21:22 發表

http://www.eac.gov.hk/ch/legco/2008_boundaries_map.htm
將軍澳本身已經係新界東(西貢區)
咁樣唔屬於「北大嶼山及新界」係咩呢？

嶼巴並無「北大嶼山及新界」收費等級，該詞只是一個標題，底下細分「北大嶼山」和「新界」路線。

原帖由 JN6854 於 2011-2-15 19:57 發表

咁請閣下解說一下點解A35唔係獨立定位為機場線而要歸類入南北大嶼山路線

A35 服務對象還包括機場後勤區，及輔助 3 / 13。其他 A 線 (特車除外) 停地面運輸中心後便不停站離開機場東涌。

原帖由 JN6854 於 2011-2-15 19:57 發表

咁請閣下解說一下點解A35唔係獨立定位為機場線而要歸類入南北大嶼山路線

已經有板友講左，因為A35要繞經後勤區，而且仲要兜東涌，因為佢要輔助其他南大嶼山路線。

俾車費問題扯到開晒... 拉番去「A29與E22系」本身...

頭先沖涼先諗起一個問題：
假如城巴唔肯接A29 由其他公司接手
咁E22系重組係咪會一併擱置？

同埋以A22過少條隧道$39做參考 A29減價空間好有限 個人預佢最多減到$42左右

原帖由 JN6854 於 2011-2-15 22:50 發表
假如城巴唔肯接A29 由其他公司接手
咁E22系重組係咪會一併擱置？

如果A29真係落響其他公司手上, E22系重組一定會一併擱置,
不過其後亦有機會因應競爭者加入而衍生出另一個E22系重組計劃或者微調方案。
不過A29落響其他公司手上既機會率極低。

原帖由 ctb8107 於 2011-2-16 01:10 發表


如果A29真係落響其他公司手上, E22系重組一定會一併擱置,
不過其後亦有機會因應競爭者加入而衍生出另一個E22系重組計劃或者微調方案。
不過A29落響其他公司手上既機會率極低。 ...

如果其他公司個價低30%, 區議員應該會支持其他公司

原帖由 neosan 於 2011-2-16 09:35 發表


如果其他公司個價低30%, 區議員應該會支持其他公司

不過話事權係運輸署果度呢.... 運輸署審批時應該只會參考區議員已發表意見，唔會另外諮詢佢地想要邊間公司。

原帖由 da54 於 2011-2-16 09:42 發表
不過話事權係運輸署果度呢.... 運輸署審批時應該只會參考區議員已發表意見，唔會另外諮詢佢地想要邊間公司。

如果運輸署為左執行政策上的方便(E22系重組)而抱有既定立場(A29交俾城巴做),
只在既定框架下聽取區議會意見(只接受支持/反對意見, 不接受其他建議),
咁同做假諮詢有乜分別?