獅隧觀塘線 + 82M 重組

86C點解唔改,
86c係最有需要改的線.
可改為第一城後直上隧道.
不經歌和路街,
去程可改行營盤街

原帖由 dippy 於 2011-2-28 14:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
86C的確係最有需要重組果條
但係佢係客源最散果條
句括
馬鞍山—深水  
城河東去深水  市中心等等
如果第一條搞的話一定會好多人反對

咁其實如果跟我#13果個用82M資源幫86系重組的建議，86A/86C/86D已經cover晒
而家86C所有途經地區，車程又快左，我覺得唔需要擔心有人反對。

另外就係你#31個方案入面，石硤尾去沙田巿中心似乎會變左真空（82M唔經巿中心）。
如果係石硤尾變左無車去沙田某一條屋村都係小事，但係如果係無左車去最多人的巿中心，肯定好難獲得接受。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2011-3-1 12:31 編輯 ]

原帖由 dippy 於 2011-3-3 00:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

你個方案都唔錯
但條86/83對小瀝源都仲係好慢
如果行一段沙田路直接入小瀝原會好D
仲有幾會屈人坐特快車出市中心
86A就繼續等取消/第時上水泉澳

我個方案其實係用左一個非常反傳統的拆法，將成個小瀝源的客路拆開三份俾83/86A/86C。
第一城/愉田苑可以搭86C（同而家反方向），過左聖羅撒書院後直上沙田路，唔使再過兩次城門河同兜巿中心；
廣源同黃泥頭可以搭86A，要入大圍，但係唔使再入第一城，唔使過兩次河，應該可以快8-10分鐘左右；
至於條83，睇落沙田區內行車路線同而家條86差唔多（不過唔駛行銀城街，都可以慳一兩分鐘），
但係條線定位本身係做美孚/長沙灣/海麗 - 青沙 - 沙田特快，換言之慳返九龍區兜路所需時間。

===

講返你個方案，其實你個重組philosophy同我個方針根本唔同，
只可以話效果各異，各有優劣，好難直接比較。
我係諗住用82M的資源，去加快河畔花園以東出西九龍的行車時間，
定線上想盡量做到皆大歡喜，最終令到成個馬鞍山都有全日線去西九龍，
行車時間比而家快左平均10分鐘或以上，但係因為同時要服務其他地區，所以定線上未算最快。

而你個方案，我睇得出你係想建立青沙轉乘網絡，出長沙灣的行車時間一定比我個方案更快；
不過去深水步，如果落青沙後要入埋長沙灣，行長沙灣道落返去，時間上其實同行獅隧/南昌街差唔多。
再講，搬堆線行青沙，即係石硤尾一帶的服務會被削減，影響原有乘客，
我相信呢個都係九巴到而家都唔敢貿貿然走去重組的原因。
而且，而家86系條條線都係雙位數班次，唔同城隧線好多都可以做到個位數班次，
轉車站個概念我會有少少驚未到critical mass，班客等車耐左，效益其實未必明顯。

當然，我其實幾喜歡你個288X馬鞍山特快的概念，落長沙灣應該比我建議的86C/86D仲要快多10-15分鐘。
只係正如上面所講，我係想盡量做到皆大歡喜，結果揀左比現時快，但係唔係最快的行車路線，cover晒現有服務範圍。
你會留意到我建議的86A/86C/86D主要都係減少沙田區內現有86/86C乘客的兜路情況。

同埋你個方案，我暫時見到石硤尾去馬鞍山似乎會變左真空，
不過兩邊都係住宅區，如果真係有心做，問題其實唔大，加返個轉乘已經可以。
我的底線是，如果係一邊住宅區一邊工商區，如非無其他方案，都唔好隨便delink，搞到一程車過變左要轉車。

原帖由 dippy 於 2011-3-4 23:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


始終成個86/87系加埋72連80部車都無
(城隧淨係荃灣線加埋都唔止呢個數)
要做到人人都歡喜其實不大可行

呢樣我都明，但係視乎咩叫做「人人歡喜」咯，
如果每區都想用最快的行車路線出到去就肯定唔可能，
一唔夠客，二唔夠車；如果接受到唔搬咁多條線上青沙，
同埋接受到一個比現時快平均兩個字但係唔係最快的行車路線，
又接受到部分地區要略為減班，咁我個方案應該都滿足到多數人既。

同埋岩岩發現你個方案似乎仲有個bug：如果我無睇錯，濱景會變左真空。
濱景呢個位又的確比較惡搞，一係就自己一條線由果度開，
一係就要由馬鞍山條線覆蓋埋。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2011-3-5 02:43 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2011-2-20 12:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


如果係想整死條82M，我始終prefer同86系，而唔係80/89B重組，
因為後者會令到圓洲角/小瀝源出黃大仙/新蒲崗變左overserved。
正如我上面所講，反正而家86（同埋86C）出九龍兜餐飽，
如果用82M的資源能夠令到果區乘客出西九龍的車 ...

睇哂成個建議,我覺得可以係你個方案到再改少少野:

其實,我係希望重組之後86C係可以唔駛咁慢,所以,第一野要做既就係將86X既走線套落86C到.

86D改係恆安做總站,走線同你既86C差唔多,經錦泰、濱景、銀城街後入獅隧.

86A就拉上去廣源,不過係經小瀝源路直出大涌橋路,補咗富豪既真空位.

最後既83先係做廣源去大圍特快,黃泥頭開,經沙角、車公廟路,大圍,美林後上青沙.

至於沙市去長沙灣既青沙特快,個人會鍾意開住兩味先...