火炭站高壓電纜故障

港鐵真係...

咩鬼班次無受影響同回復正常呀

今朝8點46分 係粉嶺上車 ,月台無廣播話有壞車
過左中性區之後就停左3分鐘,
之後一路去到大圍, 沿途支支燈都係紅燈

去到大埔9點正, 比正常遲4分鐘(點解我記得咁清楚? 因為我通常都轉8點59開果班大埔墟特車)
去到火炭9點17分, 見到抽壞車停左係4號台
最後9點30分先到九龍塘(平時9點14分就到)
足足delay 左3個字 ...

沿途完全無任何廣播, 係臨尾新聞直線條新聞bar 有講到東鐵線列車故障 ...
我覺得真係幾有問題囉港鐵..

荃灣線果d delay 5分鐘就全世界都知, 東鐵線delay 15分鐘就咩消息都無

香港電台報導:
周 松 崗 ： 仍 調 查 火 炭 站 東 鐵 列 車 故 障 原 因

--可能是之前乾燥,現在潮濕而出事吧.

唔係掛，濕度變下就有事，咩設計嚟㗎。香港濕度經常變，尤其是冬天到春天期間，設計時沒考慮這個因素的話，這設計有問題，根本不適合。

原帖由 stevenlim84 於 2011-2-17 17:29 發表
唔係掛，濕度變下就有事，咩設計嚟㗎。香港濕度經常變，尤其是冬天到春天期間，設計時沒考慮這個因素的話，這設計有問題，根本不適合。

當然, 這也不過是本人的猜測, 還是等調查啦.

原帖由 DIH 於 2011-2-17 14:09 發表

純粹詢問：請問當時係幾點？
我通常0805-0810左右在鑽石山站，大約0815去到九龍塘。

我見到的情況，那段時間可能係東行人潮高峰未至，但西行已經越來越多人。
我的感覺是，近來西行列車到達鑽石山時，車上比以前多人，月台上也比以 ...

星期二果日006彩虹特車都要等021開走先至攝入，08:06先上客，比之前遲1分鐘。
今日彩虹月台都幾多人，少咁架車真係幾明顯……

原帖由 JF1261 於 2011-2-17 14:18 發表
港鐵真係...

咩鬼班次無受影響同回復正常呀

今朝8點46分 係粉嶺上車 ,月台無廣播話有壞車
過左中性區之後就停左3分鐘,
之後一路去到大圍, 沿途支支燈都係紅燈

去到大埔9點正, 比正常遲4分鐘(點解我記得 ...

今次事故在早上8:35處理完畢, 不過港鐵可能只以短暫式的廣播
通知乘客"較早前發生的故障已妥善處理, 列車服務正逐步回復正常"
你上車的時間(08:46)已經係故障處理完畢後的11分鐘,
呢個時候可能已經無左呢個廣播都唔出奇
即使故障處理完畢後仍有一段頗長時間的濟後性影響,
(尤其繁忙時間)
但列車服務逐步回復正常的廣播可能只會維持極短的時間
所以起身時最好就立即打開電視/收音機留意有無鐵路故障,
就算處理好都最好早少少出門,
有心理準備你搭車果一刻會受濟後性影響波及
你只係延誤16分鐘已經算少,
我見有網民指自己在太和站列車內等左30分鐘先開車......

http://cablenews.i-cable.com/web ... .php?news_id=353397

另外有線新聞已更正受影響人數,
由本帖第一版有版友轉貼新聞的500人,
調高至較合理的人數 - 2000人~

原帖由 ES464470X 於 2011-2-17 20:06 發表


今次事故在早上8:35處理完畢, 不過港鐵可能只以短暫式的廣播
通知乘客"較早前發生的故障已妥善處理, 列車服務正逐步回復正常"
你上車的時間(08:46)已經係故障處理完畢後的11分鐘,
呢個時候可能已經無左呢個廣播都 ...

小弟今日 0856 於上水上車，0926 大學站落車，比平時多用15分鐘左右
(平時果個時間多數係 4 分鐘左右一班, 但我岩岩走左架車, 下班車就到, 而平時呢個時間 D 車多數停一分鐘先開, 但今次只停左廿秒)

去緊粉嶺時塞埋站，塞左一分鐘再開車入站
但停站時停左五分鐘先開

之後去太和又係塞埋站，但停左一停又開番車，但太和又等左兩分鐘

去到大埔墟，再停兩分鐘

由大埔墟去大學至係戲玉，岩岩過左中間條隧道就停左，停左好耐，
郁一郁又停，郁一郁又停（每次行幾百米，我諗大約係一抽車距離），
如是者開車及停車了四次才入站，我估係塞埋站
（但我落車時，大學站有好多人等車，候車人數似係平時比直通車過後之後有 local 車埋站果陣個情況...）

全程車內及到站時在月台，均聽不到有「較早前發生的故障已妥善處理, 列車服務正逐步回復正常」廣播
只係不停播「由於等候訊號，本班列車將稍遲開出」

原帖由 stevenlim84 於 2011-2-17 17:29 發表
唔係掛，濕度變下就有事，咩設計嚟㗎。香港濕度經常變，尤其是冬天到春天期間，設計時沒考慮這個因素的話，這設計有問題，根本不適合。

唔好睇少濕度轉變，尤其電子野對濕度特別敏感，
尋晚就因為濕度高搞到消防警鐘經常誤鳴而冇覺好訓，
而家係其中一組MCB Tripping，如果真係設計有問題就唔止一組出事。

出事列車係E106，車序15。

原帖由 DIH 於 2011-2-17 12:39 發表

緊急接駁就係北行列車。
如新聞所言，港鐵係將南行列車經馬場，叫人去到沙田轉北行列車。
同樣地，火炭入站南行的乘客，應該都係搭北行去到大學轉返南行。
睇返相關報導，列車係在入站前有故障，所以阻到後車，要佢拖／行左入站，南 ...

今早故障事發時間係8:01,  而本身
8:02 & 8:18 有火炭特車,所以火炭南行乘客影響不大