政府反對公共小巴增加乘客座位至20個

原帖由 HF3204@243M 於 2011-2-23 01:45 發表
愚問
小巴如果真係咁有需求既話
應唔應該開番條專利巴士線做呢?
(我冇話一定要而家嗰五間是但揾一間做，巴士都唔一定係雙層)

我的見解...雖然可以是24座長陣或50多人的旅遊巴,
問題係如果不是16座的話,就可能為了盡可能客滿而班次疏,
當然...小巴商會爭取得20座係有把握才提出的.

另外總有不少地方只有小巴才適合,例如路窄/高度
有限制的地方(九龍坑就係一個好例子,單層旅遊巴亦
足以卡住橋底),或者是醫院/豪宅,適合用較寧靜的車輛.

[ 本帖最後由 kitarolo 於 2011-2-23 21:06 編輯 ]

如果小巴真係20座既話，我想非繁果陣唔知又要等到幾耐先坐滿開車了

(其實可唔可以將新加果四個改為企位呢，即係一部小巴有16個座位+4個企位？

不過當然要解決保險條款既問題先)

原帖由 HE7921 於 2011-2-23 21:33 發表
如果小巴真係20座既話，我想非繁果陣唔知又要等到幾耐先坐滿開車了

(其實可唔可以將新加果四個改為企位呢，即係一部小巴有16個座位+4個企位？

不過當然要解決保險條款既問題先) ...

綠頂一向都有固定班次，夠鐘的話，無論係咪坐滿都必需開車

原帖由 053h4 於 2011-2-24 08:44 發表
加位益左咩人，咪又係牌主
小巴牌炒到唔正常，係因為車牌由車行及財團持有

唔通牌多，或位多左就會票價低左？

小巴搶巴士客就任搶，巴士開線竟然會有小巴反對受限唔開
咁搞根本多多小巴都唔夠 ...

咁講的話, 可唔可以話小巴/大巴規管制度, 同埋相互的協調/制衡作用出左問題?

原帖由 NWFB2075 於 2011-2-23 23:07 發表

綠頂一向都有固定班次，夠鐘的話，無論係咪坐滿都必需開車

當九巴都成日唔跟個固定班次,
無王管的小巴就更少會跟固定班次

我平時搭的小巴線 (分佈唔同區), 固定班次都係得個講字
夜晚一個唔該等十幾分鐘客

同埋, 就算係跟, 班次係可以改的
車大咗, 減班好平常

[ 本帖最後由 Quanta 於 2011-2-24 11:41 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2011-2-24 12:15 發表
小巴牌費乾炒年年升，車租變相年年加，營運商無牌，條數比政府睇係蝕又可以加價，根本就唔合理

政府續條線批加價真係有問題 (同理, 大巴同線不同價都出現於新城身上),
點解唔可以政府定一個收費出來, 由小巴商入標來做?
覺得有得做就入標, 無得做就唔好入, 再由政府調高個收費,
如果做得盤數唔好就可以加價, 咁只會鼓勵低效率生產咋喎

原帖由 053h4 於 2011-2-24 12:15 發表
地區人仕有時好奇怪，好似新巴提出重組赤桂出銅鑼灣，羞唔多年年上區議會
有年直頭有區議員話大巴搶小巴生意否決

如果小巴可以搶巴士生意，有D客流驚人的路線，巴士搶番轉頭有咩問題
小巴牌費乾炒年年升，車租變相年年加，營運商無牌，條數比政府睇係蝕又可以加價，根本就唔合理
個核心問題，競爭受限，牌費乾升唔解決，小巴開50座，乘客都無得益

歸根究底巴士服務由大機構壟斷，所以唔少人都係希望俾較小型公司
有生存空間。
想牌費減，政府就要大增小巴牌，但又會俾人反對話車海，唔環保等。

原帖由 tkf_2005 於 2011-2-23 08:08 PM 發表


44系,叫261減價同44抽,

44系需求即時大減...

減價有用?
依家502貴73成倍
小巴未又係不斷加車
九巴又係不斷收車


路面交通根本核心問題就係巴士數目削減得太犀利
尢其係九巴
一D原本要由巴士做的路線結果要俾小巴去SERVICE
正如當年73頂閘都無車加到落去...
如果小巴剩係做輔助角色 依個數目夠做