2011-2012年度油尖旺區巴士路線發展計劃

原帖由 Hopuco 於 2011-2-24 11:10 PM 發表
我好支持268B cut班呢個計劃!
住左係元朗咁耐，見親268B都係載空氣，點解唔取消呢條線？極其量都係西鐵收車之後先服務。
講真，西鐵係元朗出尖東24分鐘，準時班次又穩定。268B車疏，又怕塞車，根本諗唔倒有咩理由搭268B。唔cut而 ...

我都係住元朗
都覺得好應該郁268B
但並唔係一刀切
至少可以打回原形做返兩味線先
西鐵係快, 但放工時間好難有位坐呢
當兩味都係搞唔掂既時候先取消佢
一刀切真係唔ok

原帖由 坤仔 於 2011-2-24 23:49 發表

西鐵係快, 但放工時間好難有位坐呢
當兩味都係搞唔掂既時候先取消佢

西鐵元朗站上車，基本上日間大部份時間都無位坐出紅磡
回程想有位坐，可於尖東站搭回頭車往紅磡，而家好多人都係咁做，其實只係慢幾分鐘。

我自己唔知 268B 有幾多（或者幾少）人搭，不過一野cut左佢，我住元朗既朋友返工都好麻煩，我覺得 Cut 到 30 分鐘一班，或者轉單層都係唔錯既做法，再唔係 268B/269B/69B 應該都 OK，反正日間我見269B都好少人搭，受影響既天水圍乘客應該好有限。

原帖由 Hopuco 於 2011-2-24 23:10 發表
我好支持268B cut班呢個計劃!
住左係元朗咁耐，見親268B都係載空氣，點解唔取消呢條線？極其量都係西鐵收車之後先服務。
講真，西鐵係元朗出尖東24分鐘，準時班次又穩定。268B車疏，又怕塞車，根本諗唔倒有咩理由搭268B。唔cut而 ...

講真，268B又未至於全日都無客，
係日間返元朗同晚間出九龍先差d，
如果真係要cut，倒不如試下開拓新客源，
做元朗-旺角特快或元朗經佐敦-紅磡市中心-土瓜灣去九龍城
如果到時真係無客先cut都未遲

不過無論如何，當沙中線(大圍至九龍段)通車後，到時268B都應該會玩完

[ 本帖最後由 tony223 於 2011-2-25 00:07 編輯 ]

原帖由 petcity 於 2011-2-24 22:21 發表


有，跟86C咁先行欽洲街，轉入長沙灣道再入南昌街
但就拉長行車時間，仲會疏車左

師兄諗多左...

幾個月前某日窩仔街爆水管封左

2B,6D,40,86,86A要行巴域街

親眼見86A 架ASV 巴域街轉南昌街都無問題，當然窩仔街會易d

最好笑係轉入南昌街後因為窩仔街支燈架車停正87A/86C/86X個位

87A排頭位伯伯想截車，當然車長唔開門啦﹐成班公公婆婆望住86A車門有得睇無得上當時87A都排左20人到


不過12米車可能真係唔夠轉，6D/40(住長沙灣)既ATR 係窩仔街轉南昌街真係好炆水

補充一下:再之前南昌街整路,86C,X/87A,B 個站搬到同86/86A 同站，令到86A架龍仔頂閘

[ 本帖最後由 someone2009 於 2011-2-25 00:24 編輯 ]

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-2-24 23:27 發表
雲疊都幾遠下bo...

並唔係話條線因此少客
只不過其實過隔離少少做多果大圍好似更好

雲疊人去佐敦都慣咗行一段路先有車搭，去新翠搭81C或出大圍站搭港鐵。
如果田心村有287X即上公路直達佐敦，行少左又平咗，夾啱時候等得過呀

原帖由 Hopuco 於 2011-2-24 23:10 發表
我好支持268B cut班呢個計劃!
住左係元朗咁耐，見親268B都係載空氣，點解唔取消呢條線？極其量都係西鐵收車之後先服務。
講真，西鐵係元朗出尖東24分鐘，準時班次又穩定。268B車疏，又怕塞車，根本諗唔倒有咩理由搭268B。唔cut而 ...

你就可能搞搞震
或者對原有坐268B既人就認為係剝削咗佢地權利
現時自西九果邊改路後，比以前塞車少咗
時間唔駛花咁多
其實九巴只要班次穩定番
咁實留到班客仔

只係家吓九巴一見客量勢色唔對就頹做
越頹做、客量就越頹
就覺得冇可為
到最後個個客都買佢啲班次怕就繼而走佬囉

咩叫「極其量都係西鐵收車之後先服務」
即係只搞通宵？

原帖由 da54 於 2011-2-24 16:26 發表

應該就係 98D，一過坑口就上將隧....
796P 仲要行晒成個將軍南....

我覺得 796P 志不在康城....  796P 入康城可能只係因為佢唔想 796X 朝早要拉埋入康城，要用更多的車.... ...

其實將南一直想要條去尖嘴既車
我覺得796P而家咁行已經好有296D個類線既影子
可能都係想夠客就玩拆線
當然問題係佢現時定線係唔到尖嘴心臟地帶....

原帖由 ksmbh 於 2011-2-25 01:27 發表


其實將南一直想要條去尖嘴既車
我覺得796P而家咁行已經好有296D個類線既影子
可能都係想夠客就玩拆線
當然問題係佢現時定線係唔到尖嘴心臟地帶.... ...

如果796P開到全日我諗北區同屯碼居民示威都似
兩大大個鐵路站响隔離仲想要出尖嘴既車?

關於 268B:
根據文件所講, 268B 每日 4303 名乘客可以分為幾部分,
其中 88% (3218 名元朗乘客及 582 名大欖隧道乘客)都要轉用 269B (如果全數使用 269B 而非轉投西鐵).

問題來了:
269B 竟然一部車都冇得加..
如果呢 3800 人全數繼續搭巴士, 假設全部攤分到 268B 服務時間以外既 18 小時, 每小時會多 211 人使用 269B, 以一小時對開四至五班 269B 計算, 即係一班車要載多 21 至 26 人(事實上兩邊方向客量並非平均分佈, 而且繁忙時段明顯多客, 所以有部分班次額外增加既人數會好多), 我覺得 269B 未必承受得到咁大量既乘客, 始終「大欖隧道至紅磡」由每方向一小時 7 至 10 班車變成 3 至 5 班車, 減少都幾多.
以現時 268B 既班次, 收費同車程, 我諗搭西鐵既乘客一早已經走哂去搭西鐵, 失去直接車優勢之後, 個 3200 人去向會係點都好難預測, 以大欖隧道「元朗車」選擇之多, 應該都有一定乘客選擇巴士轉巴士..

如果最重要(佔最多路程)既替代路線 269B 無得加車, 似乎唔係一個好既補償方案. 如果 269B 可以每方向一小時有 5 至 6 班車應該會較易被接受同埋應付到需求.