2011-2012年度油尖旺區巴士路線發展計劃

原帖由 someone2009 於 2011-2-25 00:13 發表

師兄諗多左...

幾個月前某日窩仔街爆水管封左

2B,6D,40,86,86A要行巴域街

親眼見86A 架ASV 巴域街轉南昌街都無問題，當然窩仔街會易d

最好笑係轉入南昌街後因為窩仔街支燈架車停正87A/86C/86X個位

87A排頭位伯伯 ...

N年前86/86A係巴域街轉南昌街(6D/40都係行巴域街....)
但2線都係分開停 ...

回287x....一看定線直覺係方便大家將來搭高鐵
同埋揀87A而唔係86A做循環線都可能係想KO埋前87轉乘

另佐敦>沙田d 客一定唔會再俾$7.8搭81C,. 81C睇怕日後要cut 車俾287X

但臨尾大角咀應該行櫻桃街>深旺道(跟12行法)>海輝道.....無須出海皮

81P....應該跟270P行(變相成287X反方向行法)
....但2線新翠個站出九龍改去五育個站咪越停越多巴士線 ....

後話 287x , 81P其實行得成8, 182P, 72X, 86B都可以參考吓:
72X變循還用287X行法(同271互相分流客源)
86B變循還出九龍依舊行大埔道....>長沙灣後上青山道入8幹....增設6/6A/6C>81 及81>86B/88K 單向轉乘
182P>982P..........373A行去....但西隧d收費...


餘下86,86C/X/P行8幹....白田/澤安/筆架山一帶阻力唔細
除非九記肯郁埋2F改行龍翔道代替, .....

[ 本帖最後由 89B 於 2011-2-25 09:08 編輯 ]

原帖由 on11358 於 2011-2-24 22:38 發表


其實兩個方向上落客有衝突嗎？
往黃埔方向2號落客時8P上客，
往蘇屋方向2號上客8P落客，
最大影響係留喺車上乘客，
同隧道轉車站等候時間差唔多。 ...

我反而好奇，如果由海逸豪園去佐敦，乘客大多坐26，定係寧願行
去黃埔坐6系小巴，如果前者會否無位，後者則行都要約10分鐘，而且
柯士甸道塞車情況係區內數一數二，咁計落去直接搭2號會仲有著數

原帖由 89B 於 2011-2-25 08:29 發表
N年前86/86A係巴域街轉南昌街(6D/40都係行巴域街....)
但2線都係分開停 ...
回287x....一看定線直覺係方便大家將來搭高鐵
同埋揀87A而唔係86A做循環線都可能係想KO埋前87轉乘
另佐敦>沙田d 客一定唔會再俾$7.8搭81C,. 81C睇怕日後要cut 車俾287X
但臨尾大角咀應該行櫻桃街>深旺道(跟12行法)>海輝道.....無須出海皮
81P....應該跟270P行(變相成287X反方向行法)
....但2線新翠個站出九龍改去五育個站咪越停越多巴士線 ....
後話 287x , 81P其實行得成8, 182P, 72X, 86B都可以參考吓:
72X變循還用287X行法(同271互相分流客源)
86B變循還出九龍依舊行大埔道....>長沙灣後上青山道入8幹....增設6/6A/6C>81 及81>86B/88K 單向轉乘
182P>982P..........373A行去....但西隧d收費...

餘下86,86C/X/P行8幹....白田/澤安/筆架山一帶阻力唔細
除非九記肯郁埋2F改行龍翔道代替, .....

係喎！忘記仲有高鐵呢個point。
但陰謀論少少講句，開287X，有少少可能係為到沙中線通車後郁81C線舖路(我直覺上覺得)，雖然現階段冇證據顯示，但287X同81C既客源有部分重疊(如沙田圍站片區、大圍往來佐敦)。

至於白田、澤安，可否改一改條81M？(講緊沙田大圍出發)

原帖由 ericspy 於 2011-2-25 00:28 發表

雲疊人去佐敦都慣咗行一段路先有車搭，去新翠搭81C或出大圍站搭港鐵。
如果田心村有287X即上公路直達佐敦，行少左又平咗，夾啱時候等得過呀

甚至連顯徑/隆亨(最近顯徑果幾座)去尖咀都一樣有人行去新翠搭81C。唔想行先用88K/88M/803K轉81C/港鐵。
預計287X都應該執到唔少呢類人，不過我睇條287X都未必捱得好耐，因為2018年沙中線通車，大大個顯徑站係隔離，馬鐵同西鐵連接左，到時顯徑班人去尖咀就會搭鐵多過搭巴士。

原帖由 3ASV174 於 2011-2-24 22:12 發表
287x 係唔應該擺城河西，
佢定線太具戰略意義，幾乎都可以肯定呢條線將來一定會拉上水泉澳，
依家插家旗都係時候。

原帖由 [email=Snoopy@FB8617]Snoopy@FB8617[/email] 於 2011-2-24 22:42 發表
若果繼續要入沙角既話
城西應該冇咩好食

ok!!!
我提沙中呢個建議，一來係抱住沙中某程度上係一個保証，二來係大角咀連接沙中的問題(自從冇左87之後)。

[ 本帖最後由 AVW28 於 2011-2-25 11:46 編輯 ]

城西(北)仲有邊度有位做巴總?

原帖由 leslie 於 2011-2-24 20:48 發表
講講8P

今晚18:00收工去左尖碼數左2班車同拍埋片, 一架8P上落客都攪左3分鐘, 如果加埋2號合併, 相信無6分鐘架"新2號"都唔洗旨意離開尖碼, 後面條龍真係有排排頂死晒...

到時, 向深水步方向落客後去再埋原本位置上 ...

即係咁
黃埔一日未有港鐵, 212 都應該唔洗指意取消 (如果因為 2 號而要 212 拜拜的話, 黃埔班人肯定反對) ~

其實佢而家連 2/8P 都做得出,
唔知遲早會唔會再併埋條 6 / 6A 入去

先申報利益，小弟係紅磡居民，8A/8P 常客。

2/8P 合併係我見過最好既 suggestion。一來8A/8P 自從轉全雙層同埋不經半島酒店後，班次疏左唔少，乘客又少左好多，而家等 8P 真係好惡等。2 號橫睇掂睇都一定會密過 8P，去程果五毫子我相信冇乜黃埔海逸人會介意。
第二，新既 2 號可以令黃埔去尖沙咀地鐵站多一個選擇，因為而家 8P 要用文化中心站落，條梳士巴利道又鬼咁難過，行成兩個字先到地鐵站，真係好唔方便。6X 因此應運而生，但收 $4.9……至於去佐敦，6 同 26 都有唔同程度既脫班同塞車問題，而且兩樣都貴過 2 號，我相信新 2 號方案會幫九巴贏漂亮一仗。
第三，而家 212 要兜紅磡灣再塞加士居道，往往要近半小時先去到彌敦道。新2號雖然要行尖沙咀，但彌敦道北行塞車唔太嚴重，又平兩毫子，又幾有吸引力。至於返黃埔，有多個選擇都好，同埋解決左海逸多年來對外交通不足問題。
希望油尖旺同九龍城區既議員可以幫我地 D 小市民爭取一下，呢個絕對係德政既建議。

原帖由 AV115 於 2011-2-25 13:56 發表
2/8P 合併係我見過最好既 suggestion。一來8A/8P 自從轉全雙層同埋不經半島酒店後，班次疏左唔少，乘客又少左好多，而家等 8P 真係好惡等。2 號橫睇掂睇都一定會密過 8P，去程果五毫子我相信冇乜黃埔海逸人會介意。
第二，新既 2 號可以令黃埔去尖沙咀地鐵站多一個選擇，因為而家 8P 要用文化中心站落，條梳士巴利道又鬼咁難過，行成兩個字先到地鐵站，真係好唔方便。6X 因此應運而生，但收 $4.9……至於去佐敦，6 同 26 都有唔同程度既脫班同塞車問題，而且兩樣都貴過 2 號，我相信新 2 號方案會幫九巴贏漂亮一仗。
第三，而家 212 要兜紅磡灣再塞加士居道，往往要近半小時先去到彌敦道。新2號雖然要行尖沙咀，但彌敦道北行塞車唔太嚴重，又平兩毫子，又幾有吸引力。至於返黃埔，有多個選擇都好，同埋解決左海逸多年來對外交通不足問題。
希望油尖旺同九龍城區既議員可以幫我地 D 小市民爭取一下，呢個絕對係德政既建議。

再者，6X小巴來回程要入海濱南岸／紅磡灣，兜一兜入去要多至少3-5分鐘車程，
今次2號拉入去海逸豪園，擁有由黃埔花園直出紅磡繞道落尖沙咀的優勢，
絕對是有力與專線小巴6X決一死戰。

到時九巴2號殺入來，以$4.20的便宜優勢和低地台巴士的吸引力（主力車為AVBE），
今次6系專線小巴勢危矣！

原帖由 Lost 於 2011-2-25 02:48 發表
如果最重要(佔最多路程)既替代路線 269B 無得加車, 似乎唔係一個好既補償方案. 如果 269B 可以每方向一小時有 5 至 6 班車應該會較易被接受同埋應付到需求.

269B 可以將蛇車轉正字軌, 總用車數目都係不變
下午繁忙時間就將268B個四架用車併入269B

[ 本帖最後由 limited 於 2011-2-25 16:01 編輯 ]

原帖由 2A_DL13 於 2011-2-25 09:13 發表


我反而好奇，如果由海逸豪園去佐敦，乘客大多坐26，定係寧願行
去黃埔坐6系小巴，如果前者會否無位，後者則行都要約10分鐘，而且
柯士甸道塞車情況係區內數一數二，咁計落去直接搭2號會仲有著數 ...

大多坐26, 因為行去黃埔都要時間

繁忙時間多人等車, 不過有特車, 都唔會等好耐,
其他時間都唔難上車, 因為由浙江街至海逸一段客量唔算太多

原帖由 AVW28 於 2011-2-25 11:45 發表

係喎！忘記仲有高鐵呢個point。.
但陰謀論少少講句，開287X，有少少可能係為到沙中線通車後郁81C線舖路(我直覺上覺得)，雖然現階段冇證據顯示，但287X同81C既客源有部分重疊(如沙田圍站片區、大圍往來佐敦)。

至於白田、澤安， ...

最初我仲話可郁86A做循環,

8幹直出欽州街出口>元州街>(跟宜家86A到長沙灣)>青山道>8幹>大圍火車站......宜家6架都可以15分鐘一班

但無想過九記竟改87A去搶81C客....有D倒米
不過81C太多獨市位+繼承前70補償轉乘, ..., 最多咪cut車俾287X

不過以上循環線可連接東涌線/荃灣線, 又達SSP最旺區域
如果係供新線/整理81M/82M都唔錯