2011-2012年度油尖旺區巴士路線發展計劃

原帖由 AVD1 於 2011-2-25 13:31 發表

即係咁
黃埔一日未有港鐵, 212 都應該唔洗指意取消 (如果因為 2 號而要 212 拜拜的話, 黃埔班人肯定反對) ~

其實佢而家連 2/8P 都做得出,
唔知遲早會唔會再併埋條 6 / 6A 入去 ...

212 就當然要等港鐵通到入黃埔先取消啦
我會覺得 2+8P 可以食埋 212 荔枝角道個獨市位
212 取消都易d...

無啦啦又點會整埋條 6/6A 入去先 ?
美孚有 30X
而基本上呢條線響港鐵通車後亦唔會 CUT
根本 6/6A 就無需要拉入去 (何況得美孚一帶-黃埔會係獨市)
反而 212 就危危乎,用條 2 仔順手頂埋 212 同 8P 亦唔係無道理

*反而我怕新 2 只係加三部車會唔會唔夠車...

冇錯，唔少雲疊人都會行去火車站搭火車
如果穿過田心就有287X,仲要尾站上公路，絕對有吸引力
我試過田心睇住班N281走，行快兩步去田心seven仔個站都追得返架車，行去雲疊都只係差唔多路程

日出康城：一個有鐵路但鐵路使用率都唔算太高嘅地方竟然要兩條/一條半尖咀線服務…

98D如果真係順路做埋都可以

但796X真係好離譜…唔通新巴想用796X送797M上路？

另外住康城個位議員講野有矛盾…

呢頭話巴士發出嘈音要求閃廠搬走…個頭就要求兩條/一條半尖咀線入去…

287X：

取消善堂轉乘之餘又可以倣更多客，水泉澳入伙之後拉埋入去…呢條線絕對有機會發圍。

除左善堂轉乘同加價呢啲細節野之外，都算係一項德政…

但能否實行又一回事

原帖由 GK9636 於 2011-2-24 00:33 發表


81S三班車過左頭幾個站都好少坐多過30人, 都係算啦

要出旺角點都冇283>81咁就腳同快

板友你係咪講緊星期六先？
我平日返學係海福見到第一班81S有人企喎…我係每日都見到有人要企喎…
最多就係有時得個小貓三四隻企，但係最多人都可以近乎頂閘…
個架81S係用緊白板喎…點會坐唔夠30人？

81S成績其實唔算太差…我覺得81S絕對唔會差過249X…
81S早繁單靠四美就可以做到咁嘅成績…顯徑、隆亨一帶上車應該有困難…
當然，依家嘅81S係半小時一班…
我相信加埋顯徑要做繁時要加班絕對唔成問題…
但暫時而言做全日可能比較細…
當早繁單靠四美（嚴格而言係三美或者兩美）就可以接近頂閘甚至唔停新翠邨嘅80
非繁時出到海福一樣係唔多人個時…我對於81S全日有保留…

原帖由 流星☆雨 於 2011-2-25 19:10 發表
板友你係咪講緊星期六先？
我平日返學係海福見到第一班81S有人企喎…我係每日都見到有人要企喎…
最多就係有時得個小貓三四隻企，但係最多人都可以近乎頂閘…
個架81S係用緊白板喎…點會坐唔夠30人？

81S成績其實唔算太差…我覺得81S絕對唔會差過249X…
81S早繁單靠四美就可以做到咁嘅成績…顯徑、隆亨一帶上車應該有困難…
當然，依家嘅81S係半小時一班…
我相信加埋顯徑要做繁時要加班絕對唔成問題…
但暫時而言做全日可能比較細…
當早繁單靠四美（嚴格而言係三美或者兩美）就可以接近頂閘甚至唔停新翠邨嘅80
非繁時出到海福一樣係唔多人個時…我對於81S全日有保留…

第一班企人又如何?
過左隆亨之後實際上係仲有位坐
四美區搭第一班既81S唔少都係區內客

八點打後唔多清楚
但係八點之前80係海福已經頂閘既原因係同81S一樣
現時見到班車大約7:50-55到新翠架車已經落左十幾廿個
甚至更多

原帖由 89B 於 2011-2-25 16:55 發表

最初我仲話可郁86A做循環,

8幹直出欽州街出口>元州街>(跟宜家86A到長沙灣)>青山道>8幹>大圍火車站......宜家6架都可以15分鐘一班

但無想過九記竟改87A去搶81C客....有D倒米
不過81C太多獨市位+繼承前70補償轉乘, ..., 最多咪cut車俾287X

不過以上循環線可連接東涌線/荃灣線, 又達SSP最旺區域
如果係供新線/整理81M/82M都唔錯

承住之前在另一篇有關三黑重組的討論 (三黑係87D,81C,281A)
九巴既然想開287X, 我個人意見係開線之餘, 同時都應該重組埋87D,81C,281A
87D要一拆二; 81C就轉特快, 曾大屋後上公路; 大圍就留比新線287X做
不過就差了大圍去窩打老道未解決,
必要時可以考慮整頓埋81M, 比佢轉型做出窩打老道的循環

詳情建議大家睇番 馬鞍山巴士線問題一文

原帖由 流星☆雨 於 2011-2-25 19:10 發表
日出康城：一個有鐵路但鐵路使用率都唔算太高嘅地方竟然要兩條/一條半尖咀線服務…
98D如果真係順路做埋都可以
但796X真係好離譜…唔通新巴想用796X送797M上路？
另外住康城個位議員講野有矛盾…
呢頭話巴士發出嘈音要求 ...

唔見得98D既車有幾順路，私牌都要私多三公里入去

@板友Snoopy感謝指正…
曾經聽聞過都曾經見過有四美上海福落嘅短途客
但有好多都係去新翠、顯、田嘅短途客呢點我依家先知…抱歉…
不過呢樣野都幾正常嘅…82K一來疏二來唔入顯徑、美田…
睇黎九巴或者係附近區域嘅小巴公司例如富新聯、國松有必要考慮開線服務呢班客…

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-2-25 21:13 發表
唔見得98D既車有幾順路，私牌都要私多三公里入去

無記錯的話九巴閃廠係正首都對面，三公里係講緊要南下工業邨調頭？還是98D特班係康城路個公共交通交匯處開車？
唔好意思呀…小弟我唔係太熟將軍澳…

不過今次方議員好可能再次成功爭取巴士入日落康城載空氣…
話唔埋佢已經部署緊點拉更多路線入去載空氣
繼港鐵3+1之後，連巴士都要同港鐵絕對夠載（最少依家一定夠）嘅日落康城分一半…
簡直是將軍澳居民在交通上的一大災難…
少量離題：
方議員都唔係民選議員，我地好難要佢會對將軍澳居民負責…
佢最多只會對康城居民負責…將半山、寶琳、坑口、將南、清半？唔見得佢會負責囉…
唔係就唔會一次又一次有巴士線畀佢拉入去日落康城載空氣…
6班車夾埋得個4個人坐都要領功…呢個數字係講緊有最少兩班車完全載空氣（唔計司機），其餘四班車全部只係得一個人坐…


畀著我係佢，即刻「搵窿捐」啦

[ 本帖最後由 流星☆雨 於 2011-2-25 22:00 編輯 ]

原帖由 流星☆雨 於 2011-2-25 21:48 發表
@板友Snoopy感謝指正…
曾經聽聞過都曾經見過有四美上海福落嘅短途客
但有好多都係去新翠、顯、田嘅短途客呢點我依家先知…抱歉…
不過呢樣野都幾正常嘅…82K一來疏二來唔入顯徑、美田…
睇黎九巴或者係附近區域嘅小 ...

其實 D人已經好盲咁搭80
明明有條82K可以好接近既時間到新翠..

原帖由 流星☆雨 於 2011-2-25 21:48 發表
無記錯的話九巴閃廠係正首都對面，三公里係講緊要南下工業邨調頭？還是98D特班係康城路個公共交通交匯處開車？
唔好意思呀…小弟我唔係太熟將軍澳…

之前已經有板友指出98D部份班次係由尖東私番將軍澳再做一單出尖咀
若然要私到入去康城,additional 3公里就係咁嚟
(即係私牌路線由尖東-->坑口北變成尖東-->康城)

其實最大問題在於康城站又冇乜人用
98S做先頭部隊亦證實康城對巴士服務需求有限
再者,有冇必要既要796P,同時又要98D特班?

想98D載得更符合效益
只需要將特班改為15分鐘一班
用咗嘅車調上去98P
咁就既不浪費資源,又可令到寶林登車問題得以解決

康城?唔該有港鐵就搭港鐵
唔好連港鐵都坐唔到幾多個嘅情況下拉呢條巴士線拉嗰條巴士線
方X姍議員咁做同增加空氣污染係冇分別

原帖由 流星☆雨 於 2011-2-25 21:48 發表
方議員都唔係民選議員，我地好難要佢會對將軍澳居民負責…
佢最多只會對康城居民負責…將半山、寶琳、坑口、將南、清半？唔見得佢會負責囉…
唔係就唔會一次又一次有巴士線畀佢拉入去日落康城載空氣…
6班車夾埋得個4個人坐都要領功…呢個數字係講緊有最少兩班車完全載空氣（唔計司機），其餘四班車全部只係得一個人坐…

不過咁講 ......佢個辦事處係響坑口