2011-2012年度油尖旺區巴士路線發展計劃

原帖由 JN6854 於 2011-2-23 19:33 發表


事實係變相加價
*去程4.2 回程3.7 除開3.95 (每日來回夾埋俾多五毫子)
想慳呢五毫子0既請於去程搭需時較長0既8A(3.70)

N171延長到荔枝角方便171─N171交替
同時荔枝角一帶變相有通宵車搭(雖則係過海線) ...

荔枝角一向都有N241

原帖由 orange 於 2011-2-23 15:34 發表
如果已經張貼請通知
http://www.districtcouncils.gov.hk/ytm_d/pdf/ttc/2011/YTM_TTC_2011_20_TC.pdf

建議重點

2011年建議
2/8P合併,改為2 海逸豪園至蘇屋
3C/5A/31B/32/33A/36B/41A -全冷
203 改為又一村至旺角 ...

87A變287x?!!
咁本身88k<->87A個轉乘點算?

原帖由 orange 於 2011-2-23 15:34 發表

2011年建議
2/8P合併,改為2 海逸豪園至蘇屋 ...

之前多年我覺得 8P 可以與 12 合併
以增加兩線既覆蓋地區
並且8P與12班次與客量相近

但 8P 與 2 合併
可能會導致將來 2 在紅磡至天星碼頭之間
會出現車多但少客既情況
反之對黃埔及鶴園東街一帶較便捷

原帖由 edhong 於 2011-2-23 20:37 發表
81P 都改行 8 號幹線 ...
佐敦塞車未重慢 ?

上年RDP已經提出81P改道，但無實行到......

另87A轉287X有新意，雖然加左價，但佢深入到旺角中心區，如果班次同而家一樣15分鐘一班，會有一班客專登等佢，前景唔差
但最怕深水步區反對

原帖由 n281 於 2011-2-23 20:36 發表


之前多年我覺得 8P 可以與 12 合併
以增加兩線既覆蓋地區
並且8P與12班次與客量相近

但 8P 與 2 合併
可能會導致將來 2 在紅磡至天星碼頭之間
會出現車多但少客既情況
反之對黃埔及鶴園東街一帶較便捷 ...

其實如果8P同2唔合併, 攪轉乘一樣做到紅磡-旺角深水步$4.2, 非不能也, 實不為也

要原本的乘客多付車資由紅磡去尖沙咀, 其實同5號事件有可分別?

今次份文件真的好毒, 寫明2/8P 合併入尖碼, 不過攪得來, 分分鐘話要拆巴士總站唔入, 依家決定合併, 想迫區議員同意, 之後趕一條甚至二條線走, 做靚入政府PROPOSE的文化中心外的回旋處巴士數目條數, 而且有條尾唔合併要8A 改行單層車

另外, 蘇屋村拆少了29%客, 那麼沿線其他地方的數據呢?

106P唔爭在開埋下午返太古回程啦

287X若果真係行到既話
相信81C可能都會要執執都唔定...

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-2-23 21:01 發表
287X若果真係行到既話
相信81C可能都會要執執都唔定...

要執81C既
287X出到佐敦跟281A兜尖咀番彌敦道以經可以踢81C乙明/第一城上
而家只做佐敦,油麻地,旺角客夠唔夠做..
明同鐵路打對台

[ 本帖最後由 Lawliet 於 2011-2-23 21:13 編輯 ]