2011-2012年度荃灣區巴士路線發展計劃

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2011-2-25 23:35 發表

60系去市中心,，深入民心，班次頻密，無人會等66M
就算搭第二條都係搭58M

57M/66/66P/66M 而家攬住一齊死
重組做一條　『山景－大興－鳴琴－屯門站 U Turn－IVE－荃灣－葵芳－荔景』過做返密班次好過
分段$7.3 大興>荔景／荃灣>山景 ...

多餘, 入屯門站 U Turn 返轉頭只會比現時搭 57M / 66M 更慢

最好就 57M 拉入大興, 66M 取消, 66 放棄山景改行震寰路來往屯門站

不過睇怕都要等屯公轉車站先會大執呢四寶

原帖由 Gary_B 於 2011-2-26 00:24 發表



乜唔係仲有30架AVC咩？  

有錯請指正

問題係46要全線單層同埋30要再轉單層而呢2條線不能用長車既時候,咁你話AVC可唔可以行30同46呢?
除非九巴加訂ASB同埋E200啦,但是到目前九巴都加訂ASB同埋E200既跡象..
如果30同46行到12米車既,點解咁多年嚟連AD,AL,S3BL,S3N,S3M,S3V,AV呢d11米車都無特見過丫???

43X 繞經欣安邨

同40X鬥慢

原帖由 exspeed 於 26/2/2011 00:27 發表


多餘, 入屯門站 U Turn 返轉頭只會比現時搭 57M / 66M 更慢

最好就 57M 拉入大興, 66M 取消, 66 放棄山景改行震寰路來往屯門站

不過睇怕都要等屯公轉車站先會大執呢四寶 ...

57M/66/66M/66P 涉及多方利益 , 呢個係難改之處

對乘客而言 ,
不能取消 66M/66P , 冇平車搭 , 儘管 57M 可以延長到大興(取代 66)
取消 66 , 新墟就少左車出九龍 , 工廠區既又可能行多左路
取消 57M , 就少左條快車 , 甚至係平車 (比 66 平)

對九巴而言
取消 66 , 就冇左好多水魚 , 包括大興果班 , 又或者係安友果班 , 位位 $10.7
取消 57M , 又變左搶唔到錢(對比 66M 而言)
最好就取消到 66M/66P , 屈人搭 57M/66

對地區組織而言
一條都不能少 , 不過世事就係呢班人延住哂就出事

不過個人認為 , 用 57M 一舉處理 66/66P 已經係最好既方法
但係 , 根據以上推論 , 只好繼續鬥頹 , 已經係不爭事實
因為最好既重組時機(西鐵通車)已過
唯有等屯門西鐵站落成有新客源就算

原帖由 EH9097 於 2011-2-26 00:33 發表
不過九巴只係買30部E200咋,全部行51,53,203,276.呢度剛剛夠代哂AM同AA


問題係46要全線單層同埋30要再轉單層而呢2條線不能用長車既時候,咁你話AVC可唔可以行30同46呢?
除非九巴加訂ASB同埋E200啦,但是到目前九巴都加訂ASB同埋E200既跡象..
如果30同46行到12米車既,點解咁多年嚟連AD,AL ...

其實...我想問下點解你咁肯定E200全部行51、53、203、276?

我睇番黎緊退役車既資料，
如果冇錯既話，應該AM169-183、AA48-50、52-53、55、60都仲有得行多一段時間~
咁樣就計計條數~

FN、FP 牌 AM 而家掛牌分佈冇錯既應該
54：1架
203：6架
53：4架
77K：1架
270：2架

上面5條線，54、77K可以用到ADS，我亦都當佢地轉ADS先~
203如果RDP 縮短到路線既只需4架單層，加埋53、270應該需要大約10架單層replace呢3條線既單層車
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GD-GG 牌 AA + MT4228 而家掛牌分佈冇錯既應該
99：1架
208：2架
77K：3架
270：2架
51：4架 + 1架Spare
2C：2架
211：1架
加多3架Spare

上面7條線，2C、77K可以用到ADS、208跟RDP實行既話可以cut走2架單層，
211 應該都有辦法搞掂部車
計埋99、270、51應該需要8架單層去replace呢3條線既單層車~
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到而家ASB掛牌，
5D、79K 應該可以甩到ASB出黎轉用長少少既ASC/AVC，
咁又多左3部車出黎~

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即係話，o個30架E200，
如果replace51、53、99、203、270呢幾條線既18架單層車後，而其他路線例如2c、54、77K轉雙層短車既，
加埋5D、79K既3部ASB，
都仲有15架E200/ASB淨出黎，
咁點會唔夠30/46轉單層??

當然你可以話到GJ牌AM退O個陣咪又唔夠單層用，
但係講真，將來既事冇人知，
話唔定有O的路線又cut車cut線，
更甚者，九巴又或者2011年再訂單層短車
到時夠都未定~

我會覺得九巴點都應該會有條數計出黎，
夠咁多架單層車轉先會O係RDP將呢O的路線轉單層，
我又覺得你又唔需要擔心唔夠既問題~

之前已經有文章討論過, 5D 用唔到12米單層

原帖由 6516 於 2011-2-26 08:34 發表
之前已經有文章討論過, 5D 用唔到12米單層

請問係邊篇文章有提及過??
同埋如果係既有邊個位係用唔到12米單層車?
我見5D行經既地方都有其他路線係用緊12米大車，
而德福總站224M都已經用緊AVC，
我睇唔到有咩地方係唔可以轉12米單層~

原帖由 GM 於 2011-2-26 01:37 發表
43X 繞經欣安邨

同40X鬥慢

呢兩條城隧線應該重組一下，一齊行哂富安、亞公角浪費資源．．．

原帖由 michaeltang 於 2011-2-26 11:12 發表
請問係邊篇文章有提及過??
同埋如果係既有邊個位係用唔到12米單層車?
我見5D行經既地方都有其他路線係用緊12米大車，
而德福總站224M都已經用緊AVC，
我睇唔到有咩地方係唔可以轉12米單層~ ...

5D唔用得12米車應該關啟東道(天橋及入麗晶彎位)事?

原帖由 eric278 於 2011-2-25 22:39 發表


今次荃灣RDP有明顯改動的有：

A31 遷往荃灣西站
43X 繞經欣安邨
68P 新線：元朗公園－荃灣鐵路站，取代68M元朗公園特別車
930A 增設回程：灣仔軒尼詩道→荃灣西鐵路站（經西營盤、楊屋道）
260C 延長至三聖，取代61M三聖特車
R22  ...

始終認為 930A 可以試下回程 (甚至去程) 拉去荃灣其他地方再食多班客 ~
68P, 260C 就冇咩意見, 基本上係現有服務 ~
A31, 43X 都冇意見 ~
R22 只係搬站而已, 如時其他以油塘做總站 o既路線都會跟住搬 ~

基本上荃灣區今年份 RDP 冇咩驚喜可言 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2011-2-26 11:44 編輯 ]