2011-2012年度九龍城區巴士路線發展計劃

再看清楚RDP, 85X應該係咁改:

馬鞍山市中心->85C原線->大老山隧道->85X原線,
即直落太子道東, 會否在太子道東加站? 85C又會否
停恆耀後直上大老山?

紅磡碼頭->85C原線至世運->太子道東->彩虹道->
蒲崗邨道->85C原線, 即係要入鑽石山

[ 本帖最後由 pch_yeung 於 2011-3-3 10:55 編輯 ]

如果唔係為左執$7.5一位由紅磡土瓜灣返黃大仙鑽石山的水魚，
我實在諗唔到理由點解85X回程仲要行彩虹道，跟手仲要入埋鑽石山總站。
不過，85X一咁行法，同直接太子道東上大隧相比，即係又要用多10分鐘，
分分鐘係講緊要用多架車，將呢樣成本計埋落去，隨時得不償失。

我估九巴可能驚85X回程淨係靠紅磡土瓜灣九龍城會唔夠客，不過
唔夠客咪索性唔好開咁密，將14-17分鐘一類的奇怪班次全部變晒做20分鐘一班咪得囉，
20分鐘一班的實用性比起14-17之類更大，九巴真係學新城，學一半未到家。

仲有個問題，就係85X全日行石門，即係繁忙時段馬鞍山無左真正特快，要兜多5-10分鐘，
換取全日有條假特快出九龍城紅磡。

不過，今年RDP總算有驚喜，81P/85X/86P/287X，雖然呢d全部係最painless，
對現有乘客幾乎零影響的方案，可能九巴要遲d先識得學新城大刀闊斧重組路線。

85C留早上兩班既話根本無需要落土瓜灣/紅磡
可以係聯合道清客, 或右轉往九龍仔、何文田開拓早上番學客源
(開車時因此需再調整)

不過照睇成個方案不易通過, 如聯合道需改用較貴既75X,
仲有樓上都提及既 黃大仙>紅磡 問題 (回程仲有106)
估計如果沙田果邊真係想要85X more than 85C既話,
會要求加多D轉乘, 如：85M/89C/89D<>75X/84M等

此外85X與其減車, 不如善用改路慳左既里數, 延長至烏溪沙,
同時亦應保留一班特快班次, 不經亞公角及小瀝源。
唔延長85X亦可用作更改84M：...<>龍翔道<>鳳舞街<>東頭邨道<>聯合道<>橫頭磡東道<>樂富

原帖由 pch_yeung 於 2011-3-3 10:40 發表
看過九龍城區的交通及運輸事務委員會會議討論文件, 發現
竟然有人反對2/8P合併, 理由是原有8P乘客要付較高車資

點解啲人一味識找小處去批評, 唔找大處去認同, 此合併方案
能提供直接服務往2沿線, 不用步行往黃埔乘 ...

第一, 原本一向用開$3.7有快車坐, 幹嗎迫人要俾多$0.5坐?
第二, 你的logic都幾有問題, 唔想俾多錢就要行, 問題是原本俾相同的錢就可以有快的服務, 幹嗎要迫我行? 你唔洗行, 就要換人地行, 一樣唔公平!
第三, 只要九巴出一個八達通轉乘, 8A/8P 轉 2/6/6A/7/9/12, 第二程回贈$3.7, 其實已經可以做到相同效果去吸引更多人用8A/8P, 並更有效運用現有未坐滿的巴士.8A有cut車空間, 但前題是將資源過去8P呢條唔多受塞車影響班次的線吧, 至於紅磡火車站去黃埔/海逸, 留番比綠小26/6/6A吧! 而12/8P合併, 也可協助西九龍, 富榮一帶區民多一個選擇, 不用死等2E
第四, 用彌敦道線同8P合併, 只會使8P班次更為不穩, 彌敦道塞起車唔係講笑, 反而如果堅持要合併, 用12同佢合好過, 唯一一點, 是尖沙咀往紅磡方向, 要在廣東道1881外加站(入不到尖碼), 8A/8P不可叫雙飛

原帖由 leslie 於 2011-3-3 11:27 發表


第一, 原本一向用開$3.7有快車坐, 幹嗎迫人要俾多$0.5坐?
第二, 你的logic都幾有問題, 唔想俾多錢就要行, 問題是原本俾相同的錢就可以有快的服務, 幹嗎要迫我行? 你唔洗行, 就要換人地行, 一樣唔公平!
第三, 只要 ...

講到底都係想cut 2部車吧

不過我自己咁睇
第1個問題，學城巴咁落車泊卡(唔好話多唔多人先，起碼城巴堆中途分段收費都唔少人用)

另外可以考慮合併後唔減車...

反而想了解下脫班起上黎，紅磡個邊拉唔拉到車....

再講，2號係尖碼開出脫班情況如何?

我相信有d數據好過就咁搬"彌敦道塞車脫班"

原帖由 LAK2 於 2011-3-3 11:22 發表
不過照睇成個方案不易通過, 如聯合道需改用較貴既75X,

據RDP, 去聯合道用85X->75X, 聯合道返用85A->86K, 總車費不變

原帖由 969 於 2011-3-2 19:58 發表
85X個個真係非常好的建議
不過我真係估唔到268B比269B打得仲沉
唔通元朗坐巴士返紅磡...只可以坐68M > 269B ?

其實係由尖沙咀回新界西個時，個個見車就上，去到轉車站轉車，
往往是 269B 先到站，然後才有 268B，咁 268B 係會冇咁多客架啦。

如果計元朗和天水圍去尖沙咀的人口來計，要取消的反而係 269B 囉。

點都好，呢個計劃好難通過。

原帖由 pch_yeung 於 2011-3-3 11:41 發表


據RDP, 去聯合道用85X->75X, 聯合道返用85A->86K, 總車費不變

75X -> 85X 回水$1.4 是否可行?
又或者增加87D轉乘85/85A/85B

[ 本帖最後由 Eddie 於 2011-3-3 12:09 編輯 ]

原帖由 kay 於 2011-3-3 11:36 發表

講到底都係想cut 2部車吧

不過我自己咁睇
第1個問題，學城巴咁落車泊卡(唔好話多唔多人先，起碼城巴堆中途分段收費都唔少人用)

另外可以考慮合併後唔減車...

反而想了解下脫班起上黎，紅磡個邊拉唔拉到車....

再講，2號 ...

老九肯玩拍卡分段就好了, 可惜, 車種限制了前門大少, 來架ADS就煩了...而且, 早上8P在尖碼下車時人流都好勁, 咁拍卡反而阻住後面d車, 做成擠塞

我已經叫左相關區區議員要求老九提供2號線的班次不準資料俾議員參考,先好再講合併
(講埋都唔怕, 我會搵日去數數九記收左幾多車同開車時間)

至於41改特快對愛民去旺角,美孚的原乘客補償, 我也建議了有關區議員要求E21A拍卡分段$4.8, 反正E21A又不是機場線, 長年唔夠客, E21A分段比41/45還要平, 城記的朋友見到, 不妨考慮一下

另, 站友如果有空, 今天下午油尖旺區議會開交運會, 可以去聽聽

[ 本帖最後由 leslie 於 2011-3-3 12:10 編輯 ]

原帖由 kay 於 2011-3-3 11:36 發表
不過我自己咁睇
第1個問題，學城巴咁落車泊卡(唔好話多唔多人先，起碼城巴堆中途分段收費都唔少人用)

年年好多區議會都有講，乘客聯絡小組年年講，報紙都講埋，
但死都唔肯改程式，你都係唔好諗喇.....

另外聽聞有人反建議 12 同 8P 合併呢

[ 本帖最後由 da54 於 2011-3-3 12:16 編輯 ]