2011-2012年度九龍城區巴士路線發展計劃

原帖由 leslie 於 2011-3-3 11:27 發表


第一, 原本一向用開$3.7有快車坐, 幹嗎迫人要俾多$0.5坐?

叫九巴加番個天星 > 海逸 $3.2 分段咪攪掂囉

原帖由 Eddie 於 2011-3-3 11:57 發表

75X -> 85X 回水$1.4 是否可行?
又或者增加87D轉乘85/85A/85B

其實87D轉85/85A/85B的優惠，已經早於7多年前已經有。

如果要解決聯合道無車到馬鞍山問題
11D<>85X已經可以解決此問題。

原帖由 leslie 於 2011-3-3 11:27 發表


第一, 原本一向用開$3.7有快車坐, 幹嗎迫人要俾多$0.5坐?
第二, 你的logic都幾有問題, 唔想俾多錢就要行, 問題是原本俾相同的錢就可以有快的服務, 幹嗎要迫我行? 你唔洗行, 就要換人地行, 一樣唔公平!
第三, 只要九巴出一個八達通轉乘, 8A/8P 轉 2/6/6A/7/9/12, 第二程回贈$3.7,其實已經可以做到相同效果去吸引更多人用8A/8P, 並更有效運用現有未坐滿的巴士.8A有cut車空間,但前題是將資源過去8P呢條唔多受塞車影響班次的線吧, 至於紅磡火車站去黃埔/海逸, 留番比綠小26/6/6A吧! 而12/8P合併,也可協助西九龍, 富榮一帶區民多一個選擇, 不用死等2E
第四, 用彌敦道線同8P合併, 只會使8P班次更為不穩, 彌敦道塞起車唔係講笑, 反而如果堅持要合併, 用12同佢合好過, 唯一一點, 是尖沙咀往紅磡方向, 要在廣東道1881外加站(入不到尖碼), 8A/8P不可叫雙飛

如果現時黃埔果邊有客搭8P轉尖沙咀碼頭路線，而家收費係$3.7+$4.2(最平)，
拉2號過去就變左$4.2，慳返$3.7，當然呢個問題補錢轉乘可以解決，
但冇著數既野巴士公司肯唔肯做？合併減到兩架車對巴士公司黎講係誘因。
反而我想知道有而家有幾多真係會俾$3.7+$4.2出返彌敦道。

12同8P合併除左蕪湖街落果班客之外都諗唔到仲有咩居民岩用，
小弟十次有九次搭2E都係馬頭圍道落車，新8P唔會吸引到我，
而且仲要兜落尖沙咀。

原帖由 andy92 於 2011-3-3 17:20 發表

叫九巴加番個天星 > 海逸 $3.2 分段咪攪掂囉

學 70 個招好 D
即日來回既話回程扣 $0.5
天星往海逸就點都要分段 $3.7
咁就可以維持正常價錢 [ 只限來回客 ] , 但亦可以屈單程客多 D 錢

原帖由 leslie 於 2011-3-3 11:27 發表
第三, 只要九巴出一個八達通轉乘, 8A/8P 轉 2/6/6A/7/9/12, 第二程回贈$3.7, 其實已經可以做到相同效果去吸引更多人用8A/8P, 並更有效運用現有未坐滿的巴士.8A有cut車空間, 但前題是將資源過去8P呢條唔多受塞車影響班次的線吧, 至於紅磡火車站去黃埔/海逸, 留番比綠小26/6/6A吧! 而12/8P合併, 也可協助西九龍, 富榮一帶區民多一個選擇, 不用死等2E
第四, 用彌敦道線同8P合併, 只會使8P班次更為不穩, 彌敦道塞起車唔係講笑, 反而如果堅持要合併, 用12同佢合好過, 唯一一點, 是尖沙咀往紅磡方向, 要在廣東道1881外加站(入不到尖碼), 8A/8P不可叫雙飛

一程車同兩程車已經差好遠
同埋 8A/8P 免費轉乘明顯係搵九巴笨,佢睬你都傻

同 12 合併,原本 8P 班客走哂(無得叫雙飛,即係要人等耐左巴士)
分分鐘連 8A 都守唔住
再加上而家 12 行既區域,多出既客源多極有限...

基本上我覺得 2/8P 好大機會合併得成,
因為如果合併唔成,8A 要轉單層

原帖由 KG1428 於 2011-3-3 18:22 發表

其實87D轉85/85A/85B的優惠，已經早於7多年前已經有。

我意思係免費轉乘而唔係減$3.7

原帖由 FD5410 於 2011-3-3 19:59 發表

一程車同兩程車已經差好遠
同埋 8A/8P 免費轉乘明顯係搵九巴笨,佢睬你都傻

同 12 合併,原本 8P 班客走哂(無得叫雙飛,即係要人等耐左巴士)
分分鐘連 8A 都守唔住
再加上而家 12 行既區域,多出既客源多極有限...

基 ...

211 $3.3, 轉其他冷馬一樣全數回増甚至比一程車更節省多$0.4又肯?

非不能也, 實不為也

原帖由 3ASV467 於 2011-3-2 20:42 發表
98D 只係改一班車…
明顯只係塞住地區人仕把口

裡面仲見98D特車的平均載客量居然得54%,
真係分d資源比98D/98P好過啦,寶琳客成日要企