[舊聞?]SQ LAX-NRT-SIN線換A380

原帖由 AVD1 於 2011-3-4 13:25 發表

而家國泰成日都話等 380-900 丫嗎,
不過係唔知 389 同 388 差幾遠姐 ~

暫時都未知,
不過一句到尾都係要等,
返而A330,772就已經決定由A350頂上,
有d奇怪

原帖由 Oliver_ME16 於 2011-3-7 12:39 發表



暫時都未知,
不過一句到尾都係要等,
返而A330,772就已經決定由A350頂上,
有d奇怪

A350 唔係 replace A340 + B744* (部份) 咩 (+ 擴展網路) ?
A330 應該冇 replacement (而家 CX 仲係咁入 A330), 將自己再舊 d o既 A330 轉過 KA ~

B772 一早就已經唔想要啦,
不過之前好似有傳有航空公司好似睇中 (想租, 個間係 BG) ~

* 77W 都做緊同一個工作 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2011-3-7 13:12 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2011-3-7 13:11 發表

A350 唔係 replace A340 + B744* (部份) 咩 (+ 擴展網路) ?
A330 應該冇 replacement (而家 CX 仲係咁入 A330), 將自己再舊 d o既 A330 轉過 KA ~

B772 一早就已經唔想要啦,
不過之前好似有傳有航空公司好似睇中 ...

有部份都係77W補,
A350補唔晒佢地,
A330雖然仲入緊貨,但A333同A359既載客量近似,
日後應用上一定會代替倒部份A333既班次,
特別係當A350真係慳倒油既時候.

有時國泰買長途機都唔係用黎飛長途,
B773就係一個好例子.

大家其實可以諗下，CX而家仲有18隻77W on order，不過744就仲有20架。
同時，黎緊MXP會由4/wk變daily，再加埋3rd daily JFK nonstop + daily ORD，
呢度至少會食左5隻。換言之，77W係唔可能replace晒所有744架。

至於剩返的744會用咩replace，我自己估計，訂多幾架77W，甚至買返10-15隻748i，都有機會。
反正CX已經訂左748F，748i同佢有唔少commonality，飛去一d slot restricted airports，例如LHR，
都唔係完全無用。

至於國泰買長途機唔係飛長途，其實係為左maximize aircraft utilization，
因為長途線一般都係清早飛抵香港，夜晚至凌晨離港，
堆744/77W無理由就咁抖十幾個鐘，梗係好好善用啦，就算拎架77W飛HKG-MNL係overkill都係咁話。

原帖由 S3BL100 於 2011-3-8 13:18 發表
大家其實可以諗下，CX而家仲有18隻77W on order，不過744就仲有20架。
同時，黎緊MXP會由4/wk變daily，再加埋3rd daily JFK nonstop + daily ORD，
呢度至少會食左5隻。換言之，77W係唔可能replace晒所有744架。

至於剩返的744 ...

始終國泰成日起度放風話等 A389
反而我會估佢想等埋 389 出埋先會決定 389 定 748 ~

原帖由 Oliver_ME16 於 2011-3-7 14:39 發表


有部份都係77W補,
A350補唔晒佢地,
A330雖然仲入緊貨,但A333同A359既載客量近似,
日後應用上一定會代替倒部份A333既班次,
特別係當A350真係慳倒油既時候.

有時國泰買長途機都唔係用黎飛長途,
B773就係一個好例子. ...

當年國泰其中一個政策係 4 engines 4 long haul
A346, A343 + B744 先做長途
我認為 773 始終都係 for 佢地亞洲高客量航線
你睇佢 config 都已經知 - 398 人 (仲多過一架 74A) ~

原帖由 S3BL100 於 2011-3-8 13:18 發表
至於國泰買長途機唔係飛長途，其實係為左maximize aircraft utilization，
因為長途線一般都係清早飛抵香港，夜晚至凌晨離港，
堆744/77W無理由就咁抖十幾個鐘，梗係好好善用啦，就算拎架77W飛HKG-MNL係overkill都係咁話。

我講773,唔係77W喎........
當然AVD1板友既4engine 4 longhaul既政策都有關

原帖由 AVD1 於 2011-3-8 13:25 發表

始終國泰成日起度放風話等 A389
反而我會估佢想等埋 389 出埋先會決定 389 定 748 ~

以現時香港機場既硬件計,同有同款貨機既因素
我都係睇高748i一線

原帖由 Oliver_ME16 於 2011-3-8 20:11 發表


以現時香港機場既硬件計,同有同款貨機既因素
我都係睇高748i一線

但係起而家呢個 moment 黎講
你要 replace 744, 77W 開多一班真係已經 cover 到,
反而 389 我覺得真係會有機,
始終佢長左咁多, 佢留返一半黎做 cargo 都應該幾好搵 ~ (雖然又要 train 過班機師) ~

當然我會知道就係, 國泰應該係 748 同 389 中任選其一 (只係 389 唔知要等到幾時咁解) ~
787 VS 350 個一 part, Airbus 已經先 win 左一場

由於日本情況未穩定, SQ決定將SQ11/12 轉A380 o既日子延遲.

而三月十七日至二十二日期間, SQ11/12 會加停大阪關西, 方便轉Crew