2011-2012年度沙田區巴士路線發展計劃

魔鬼在細節……

岩岩再仔細睇份RDP，發覺680除左改路之外，仲會同時減班，非繁減到15，
下繁返馬鞍山減到10分鐘一班，原有個位數字班次不再。（見樓主第一條link第15頁）

話就話係因為「行車路線延長」而「調整」班次，隻字不提「削減服務」，
完完全全淡化改路、減班的影響。

同埋第十四頁聲稱680「非繁忙時間的使用率不高，平均載客率僅為30%（往金鐘方向，
於東區海底隧道前）及47%（往利安方向，於東區海底隧道前）」
真係唔知佢呢D數字點計出來，呢D數據係咪反映事實，大家心照。

大家又有多個理由反對680改線喇。

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不過講返轉頭，我又實在唔係好明點解呢度有部分板友視680拆線為洪水猛獸。
畢竟，大家應該要明白，如果想77區有全日車過海，以現時政策環境，無可能唔抽680/681資源去做。
呢度我同其他板友已經有至少兩個我認為絕對行得通的方案：
方案1
680 利安 - 錦英 - 雅景台 - 富安（不入總站）- 亞公角 - 濱景 - 第一城 - 大隧
680A 馬巿 - 恒安（西沙路）- 錦泰 - 亞公角 - 大隧

方案2
680 利安 - 錦英 - 馬巿 - 恒康街，耀安後直上公路
680A 恒安總站 - 77區/錦泰 - 富安總站 - 亞公角 - 濱景 - 第一城 - 大隧

either way兩線線非繁各自開15分鐘一班，九巴新巴非繁每條線各派5架車行已經夠，
再加埋681可以減一架車，其實九巴非繁忙時段總共只係需要比而家多派兩架車就已經可以，
技術上根本無咩困難，680馬鞍山區內現有乘客仲會快左，抵銷返增加的候車時間有突，
又無人會由一程車直過變左要轉車，我就唔明點解唔可以拆線喇。
第一城、濱景就的確會疏左車，不過佢地點都要硬食，無辦法。
與其680入77區之後一樣會減到15分鐘一班，我倒不如支持一個15分鐘一班，
但係唔駛馬巿/錦英/利安客陪兜的方案。
老實講，以680而家的客源分佈，無論係方案1或者方案2，我都唔認為15分鐘一班會唔夠載或者唔夠客。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2011-3-5 11:15 編輯 ]

原帖由 av335 於 2011-3-4 01:00 發表
2) 長遠來說, 77區的確需要一條全日過海線
版友提過的680/681設互轉, 再改一下區內走線, 其實可解決問題
681用頌安總站, 行馬市、雅典居、利安、錦英、雅景台, 然後上公路
680就以恆安總站, 行頌安、錦泰、富安、濱景、第一城

十分同意,如果朝早 681 太多客
直頭可以開 681X,飛走錦英利安,馬市直上公路

原帖由 FD5410 於 2011-3-5 11:04 發表

老實講,佢唔入觀塘只係加速死亡
縮左線後,再繼續咁既班次,九龍灣有幾多人會等佢都成問題
但觀塘/TKO班客肯定無哂

得定失,大家心裏有數...

應該咁講，行九龍灣工業區的確會吸到一班懶得行出去的客，
事實上如果由工業區出發，唔計等車時間，74A應該有唔少機會快過行出去搭74X或者89B。

只係，74A入九龍灣執到班客，好多原本都會行出去搭其他九巴線，
相反74A下繁出觀塘班客就應該無晒，雖則而家74A下繁九龍方向最多人黃大仙落，
但係正如我上面（定係大埔RDP篇文？）提到，74A的轉車客應該所佔比例唔算少。
換言之，九巴應該無乜net gain，除左佢可以換多四架單層落去cut cost之外。

原帖由 S3BL100 於 2011-3-5 11:20 發表


應該咁講，行九龍灣工業區的確會吸到一班懶得行出去的客，
事實上如果由工業區出發，唔計等車時間，74A應該有唔少機會快過行出去搭74X或者89B。

只係，74A入九龍灣執到班客，好多原本都會行出去搭其他九巴線，
相反74A下繁出觀 ...

可惜既係九龍灣工業區好多位都有免費車出德福
懶得行既客可能真係好少...
都係果句,你等到 74A ,我好可能已經出到德福

原帖由 yyy5138 於 2011-3-4 22:59 發表

原則上唔反對咁行
但如果咁玩
就不如
頌安>>西沙路>>福安花園>海柏花園>>馬鞍山路>>馬鞍山警署>>錦英路>>錦英苑>錦龍苑>>西沙路>>利安邨>>馬鞍山繞道
話晒遲吓烏溪沙發展(記憶中係)
經一經都不為過
而且尾站上公路
...

我之前也有想過你那個方案, 直接踢681上繞道
不過不停消防局/耀安後面87S站作補償, 要他們到警署才有車坐的話
恆安居民一定會強烈反對...

原帖由 edhong 於 2011-3-5 12:08 發表
香港一直都行山頭主義
作為既得利益者失去原本服務
出來反對不是合理嗎 ?

如果係講緊RDP 680改道減班方案，出來反對當然合理。

不過如果係講緊680拆線，我就睇唔到點樣「失去原來服務」，
只係8-14減到15分鐘一班，但係車程縮減已經唔只7分鐘，
我就唔認為全部山上/巿中心居民都會好似你咁諗，寧願要條而家已經夠兜的680，
而唔要一條可以預時間搭車，唔駛慢慢陪兜的路線。

原帖由 S3BL100 於 2011-3-5 11:13 發表
魔鬼在細節……

岩岩再仔細睇份RDP，發覺680除左改路之外，仲會同時減班，非繁減到15，
下繁返馬鞍山減到10分鐘一班，原有個位數字班次不再。（見樓主第一條link第15頁）

話就話係因為「行車路線延長」而「調整」班次，隻字不提「 ...

咁講真,
唔該摺左681P佢,
有條681P唔用攪680做乜?

74A咁改其實仲有一個問題, 就係彩虹交匯處的擠塞問題

早繁出九龍可能吸到89客, 反正89都要塞, 又要由淘大行入去......
晚繁九龍走就真係無眼睇, 衰起上嚟連輔警個燈都過唔到, 出到彩虹
其他車都可能入咗隧道, 唔係用開74A嘅都唔會轉軚, 正如上面有人
所講, 無咗觀塘客之餘又吸唔到其他客

原帖由 da93 於 2011-3-5 12:18 發表

咁講真,
唔該摺左681P佢,
有條681P唔用攪680做乜?

咁681P又同680（或者我建議的680A）有不同功能，
681P係主打灣仔中環特快，680A就做埋北角銅鑼灣。

實際上，681P全日，非繁30分鐘一班，都可以解決到77區全日車過海的需要，
不過就應該都避唔過非繁要由680/681抽資源的問題，而且上面似乎有共識，
非繁忙時間落北角 + 銅鑼灣實際過出中上環。

當然，我唔反對680全日拆線後，681P作出適當調整。