2011-2012年度沙田區巴士路線發展計劃

原帖由 S3BL100 於 2011-3-5 11:13 發表
方案1
680 利安 - 錦英 - 雅景台 - 富安（不入總站）- 亞公角 - 濱景 - 第一城 - 大隧
680A 馬巿 - 恒安（西沙路）- 錦泰 - 亞公角 - 大隧

方案2
680 利安 - 錦英 - 馬巿 - 恒康街，耀安後直上公路
680A 恒安總站 - 77區/錦泰 - 富安總站 - 亞公角 - 濱景 - 第一城 - 大隧

睇完九巴重整建議好無奈，再睇返師兄呢兩個建議方案簡直完美，
首先我對巴士公司點派車，繁時呢D冇咩研究，因為唔搭開，
純粹以普通市民角度去講。

我係山上人，個人認為錦英除左有87D直出油尖旺之後，
其他路線都唔係好方便，三條巴士線兜完馬鞍山到富安都去左20分鐘
馬鐵又上唔到錦英，要靠小巴接駁，680出名慢，想搭681又係要駁小巴。
如今呢個爛鬼u-turn方案確係一絕，完全趕走利安錦英馬市客，
以前落雨天返學試過好幾次恆/耀塞成15分鐘先埋到站上客，
如果咁ge情況680行u-trun再兜新區>錦泰富總再出第一城，
除時兜一個鐘先入大隧，何況確保新區/錦泰富安客會搭你？

所以方案一個人認為係最佳，雖然非繁利安錦英客唔算多
(記得細細個有次同家人係錦英等680出銅鑼灣好耐都冇車，
之後680新巴利安開上黎，司機話架車唔落新港城，上車之後飛左馬市恆耀富安，
係消防局左轉直出大隧，真係快到呢.....)

個人認為681全日係可以拉去烏溪沙/利安>上錦英之後>馬市，
利安/錦英客出銅鑼灣/灣仔有得揀點都揀681，
馬市早繁驚冇位大可派空車去接

ps : 平時出旺角返學都係搭馬鐵(學生優惠)87D出旺角點都要1個鐘，
除非真係夜晚10點11點返屋企先會搭87D，就算出港島都係搭港鐵。

原帖由 edhong 於 2011-3-5 13:26 發表

行告士打道根本上係死路一條
不知日後直頭講縮去天后算喇

星期四晚因為夜，所以少有地豪一次坐680返歸，最多人上車既係怡和街個站（even之前既站都有一定人數），上完已經有人要企。如果縮去天后，就會冇左銅記呢個客倉。不過最多人落既站，係第一城

我個人就覺得拆線真係唔得，680要做新區既話就一定有客需要放棄。個D地區既人如果要去天后至北角，就整個682轉鴨仔、2A同81既優惠比佢，總容易過將680轉獨營。而681同樣非繁時要拉上山

原帖由 Wright---AVW16 於 2011-3-6 08:23 發表
星期四晚因為夜，所以少有地豪一次坐680返歸，最多人上車既係怡和街個站（even之前既站都有一定人數），上完已經有人要企。如果縮去天后，就會冇左銅記呢個客倉。不過最多人落既站，係第一城

我個人就覺得拆線真係唔得，680要做新區既話就一定有客需要放棄。個D地區既人如果要去天后至北角，就整個682轉鴨仔、2A同81既優惠比佢，總容易過將680轉獨營。而681同樣非繁時要拉上山

下繁多數去到炮台山先要企，一個北角區都可以每車有30-40人上車，北角客都佔左一定比例。

如果680唔經恆耀安，唔好處都係令到恆耀安冇車去北角/炮台山。如果跟RDP改，耀安之前好大機會會冇人上車，此舉等同送客比港鐵(尤其係去銅鑼灣和天后既乘客，港鐵雖然要轉車，但時間上仲可能快過改路後既680)。

原帖由 dl811 於 2011-3-5 17:31 發表

或者試下咁, 應該就無人鬧

680 耀安上公路 (我諗可以減到兩架車掛)
680A 恆安開跟 89C 上公路, 經北角,  然後摩頓台或者灣碼總站, 開 15-20 Min 一班, 和 601/619 免費(香港方向)/補錢(新界方向)轉乘

即係同我#121提出的680分拆定線方案二無分別，不過你條680A縮去摩頓台或者灣碼，分分鐘就會輪到富安/濱景/第一城大吵大鬧。
而且開15-20太疏，我建議的方案都只不過係執靚到15分一班。

反而quota問題我覺得唔駛大擔心，最多用多兩三個quota，有心做實做到；
反正681非繁都唔係好多客，不如減到15分鐘一班，執靚時間表，
同時成全681沿線全日有680特快出北角銅鑼灣（i.e. 我的方案二），唔駛再兜第一城，亦不為過。

原帖由 S3BL100 於 2011-3-6 12:42 發表


即係同我#121提出的680分拆定線方案二無分別，不過你條680A縮去摩頓台或者灣碼，分分鐘就會輪到富安/濱景/第一城大吵大鬧。
而且開15-20太疏，我建議的方案都只不過係執靚到15分一班。

反而quota問題我覺得唔駛大擔心，最 ...

都係一句,點解唔維持680,681現有服務先? 而家呢2條線定線都唔錯,再搞就真係好有問題了,對原有乘客都有影響,要改都改條最冇客既682啦(不過682早晚一樣爆到傻),錦泰一帶乘客仍然可以步行到就近車站乘搭680.

反而我建議680A可考慮改經錦泰苑,方便當區前往北角之乘客.

原帖由 FBI2 於 2011-3-6 13:27 發表

都係一句,點解唔維持680,681現有服務先? 而家呢2條線定線都唔錯,再搞就真係好有問題了,對原有乘客都有影響,要改都改條最冇客既682啦(不過682早晚一樣爆到傻),錦泰一帶乘客仍然可以步行到就近車站乘搭680.

反而我 ...

我個premise同你唔同。
我個焦點係如果錦泰/77區想有全日車過海的話，點樣先為之最切合實際需要的方案。
如果話維持現有服務就算，現有乘客當然不受影響，不過無解決過問題囉。
（錦泰行去富安都仲OK，錦豐/錦鞍仲有恒安站，不過海典灣、嵐岸果頭就真係遠左少少）

再者，680本身而家定線對巿中心同錦英利安都唔係快，借呢個機會改善問題都未嘗不可。
至於682，就都係唔好改，因為682係做北角以東，非繁真係要兜多陣先夠客。

原帖由 S3BL100 於 2011-3-6 13:44 發表


我個premise同你唔同。
我個焦點係如果錦泰/77區想有全日車過海的話，點樣先為之最切合實際需要的方案。
如果話維持現有服務就算，現有乘客當然不受影響，不過無解決過問題囉。
（錦泰行去富安都仲OK，錦豐/錦鞍仲有恒安站，不 ...

但係問題係,680同681既客源唔同,680主要做炮台山北角銅記為主,681則做中環灣仔甚至係SOGO回程.現時680非繁時客量唔算差,我睇唔出有什麼必要令佢行多10分鐘車程去滿足錦泰,就算是有需求,加轉乘會否更好?

原帖由 FBI2 於 2011-3-6 14:18 發表


但係問題係,680同681既客源唔同,680主要做炮台山北角銅記為主,681則做中環灣仔甚至係SOGO回程.現時680非繁時客量唔算差,我睇唔出有什麼必要令佢行多10分鐘車程去滿足錦泰,就算是有需求,加轉乘會否更好? ...

無錯，所以我上面咪話反對RDP個680改道方案，同時反建議拆線囉，順手令到680馬鞍山班客行少5-10分鐘車程。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2011-3-6 14:38 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2011-3-6 14:37 發表


無錯，所以我上面咪話反對RDP個680改道方案，同時反建議拆線囉，順手令到680馬鞍山班客行少5-10分鐘車程。

但係問題係,邊度搵咁多車拆線? 而家680本身非繁班次也不算密.

咁樣兜路又行車時間太長，拆線又掉錢落鹹水海，郁到681又大把人嘈，搞轉乘又冇一程過又未必上到車，
不如考慮下點樣兜少啲路都有原方案相若效果？

680去程如此改道（港島不變），圓點為中途站。
680回程如此改道（如直行恆德街就埋唔到欣安邨對面個站，所以繼續用恆泰路巴士線上返馬鞍山路先），圓點為中途站。
改動後來回路程各增加0.5公里、2分鐘行車時間，中途站多2至3個，但西沙路零燈位及車流較少。

而681就提供免費轉乘601、619、690、692，畀唔願意兜遠咗少少或者行遠咗搭車嘅乘客多個選擇去北角炮台山。

[ 本帖最後由 epsilon 於 2011-3-6 16:41 編輯 ]