2011-2012年度沙田區巴士路線發展計劃

原帖由 FBI2 於 6-3-2011 01:27 PM 發表


都係一句,點解唔維持680,681現有服務先? 而家呢2條線定線都唔錯,再搞就真係好有問題了,對原有乘客都有影響,要改都改條最冇客既682啦(不過682早晚一樣爆到傻),錦泰一帶乘客仍然可以步行到就近車站乘搭680.

反而我 ...

其實依家只係講緊早繁過後先改680入錦泰, 影響應該唔大,
不過我當然唔支持好似建議中既兜法咁恐怖

之前都講過, 可以一係唔行恆康街, 一係唔行馬市, 理順行車路線,
兜錦泰既同時將增加既行車時間減到最少
(唔行恆康街會較好, 以免出現不同時段恆康街方向相反問題)

同時681早繁後延長至利安/烏溪沙並增設<>619/690免費轉乘 (for山上過海唔會慢左); 及
680X下午回程改為680P並延長至利安/烏溪沙 (for黃昏北角/炮台山>馬鞍山, 而680X可由681取代)。

原帖由 epsilon 於 2011-3-6 16:14 發表
咁樣兜路又行車時間太長，拆線又掉錢落鹹水海，郁到681又大把人嘈，搞轉乘又冇一程過又未必上到車，
不如考慮下點樣兜少啲路都有原方案相若效果？

680去程如此改道（港島不變），圓點為中途站。
680回程如此改道（如直行恆德街就埋唔 ...

就算現在齋改680
都有人嘈此舉會加重681負荷, 而反對改線
事關到時680好可能同樓上預期一樣, 在耀安前吉車遊街
而乘客會比多4.8坐681轉車

唉~當初開681, 就係想同680做好分流,
680做英皇道, 銅鑼灣, 681就做灣仔至中環
現在這樣改, 乘客只要去民康街以西地區, 全部都走去坐681, 有需要的就再轉車
結果681就要服務埋英皇道客... , 可見此舉同開倒車無分別

原帖由 FBI2 於 2011-3-6 14:47 發表

但係問題係,邊度搵咁多車拆線? 而家680本身非繁班次也不算密.

我上面應該都講過，拆線後680、680A、681非繁兩邊各派五架車，15分鐘一班搞掂。
反正680拆線後快左，特別係我#121提到個「方案二」，馬巿後走線同681一樣，可以減輕681的負擔，681非繁兩巴各減一架車亦不為過。

咁到時九巴三條線加埋非繁派15架車，只係比而家多派兩架，681P全日都唔只呢個數。
現實係拆線唔加車係無可能，問題只係有冇方法拆線而加車最少而已。

至於繁忙時間，視乎點拆，680/680A/680P組合可以簡化做680/680A，
因為「方案二」的680已經完全做到680P的功能，只需要reshuffle兩條線（以及特別班次）的班次/開車時間分配，
680開約4-6分一班，680A開約7-10分一班，應該可以應付，照計頂盡加一至兩架車就得。

反而epsilon兄#160個建議都唔錯，不過對於耀安客來講，感覺上似乎比起RDP個方案仲要兜多少少，
因為而家耀安過後下一站已經係富安花園，但係呢個方案耀安過後仲要去返巿中心。
仲有就係，我唔sure錦泰、海典灣、嵐岸果頭係咪死都要一條途經寧泰路的全日過海線，唔滿足於欣安村個站。

原帖由 S3BL100 於 2011-3-7 11:19 發表


我上面應該都講過，拆線後680、680A、681非繁兩邊各派五架車，15分鐘一班搞掂。
反正680拆線後快左，特別係我#121提到個「方案二」，馬巿後走線同681一樣，可以減輕681的負擔，681非繁兩巴各減一架車亦不為過。

咁到時九巴三 ...

你3線建議非繁時都用成30 部車.,
咁計埋682 , 未差不多成4X 架

雖然馬鞍山過海係好賺, 新記肯玩的時候 , 九記又肯唔肯同你玩呢?

原帖由 S3BL100 於 2011-3-7 11:19 發表


我上面應該都講過，拆線後680、680A、681非繁兩邊各派五架車，15分鐘一班搞掂。
反正680拆線後快左，特別係我#121提到個「方案二」，馬巿後走線同681一樣，可以減輕681的負擔，681非繁兩巴各減一架車亦不為過。

咁到時九巴三條線加埋非繁派15架車，只係比而家多派兩架，681P全日都唔只呢個數。
現實係拆線唔加車係無可能，問題只係有冇方法拆線而加車最少而已。

至於繁忙時間，視乎點拆，680/680A/680P組合可以簡化做680/680A，
因為「方案二」的680已經完全做到680P的功能，只需要reshuffle兩條線（以及特別班次）的班次/開車時間分配，
680開約4-6分一班，680A開約7-10分一班，應該可以應付，照計頂盡加一至兩架車就得。

反而epsilon兄#160個建議都唔錯，不過對於耀安客來講，感覺上似乎比起RDP個方案仲要兜多少少，
因為而家耀安過後下一站已經係富安花園，但係呢個方案耀安過後仲要去返巿中心。
仲有就係，我唔sure錦泰、海典灣、嵐岸果頭係咪死都要一條途經寧泰路的全日過海線，唔滿足於欣安村個站。

如果維持乜都唔改，我個方案當然顯得對耀安不利，
但相對RDP建議，耀安反而可以早啲上車揀位坐，然後又唔洗行晒寧泰路咁慢。
天宇海、海典灣、星濤灣、嵐岸，其實行去西沙路欣安個站唔算好遠，
反正RDP建議通過機會微，我個建議或者仲有機會，咁相對現時嚟講佢地已經得益不少。
至於曉峯同錦泰都係繼續穿過隧道去大水坑村上車就得。

點解我建議更改兜路方法而唔係提出拆線，一嚟RDP都講到明載客率得五六成，
就算你覺得唔準確，你都冇辦法說服運輸署再加車落去拆線啦，
仲未計其他路面因素同巴士公司問題，時間表寫15分鐘，現實上一定做唔到，分分鐘等四五個字先一班，
二嚟連681都要減車先做得到，政治現實上又係冇可能，呢條已經係馬鞍山唯一一條真正特快。

剛聽過會議錄音, 委員會反對取消87A, 要求680維持原有路綫(包括馬鞍山及港島),

另, 運輸署及巴士公司提出680改動後, 並没有就銅鑼灣及灣仔內街提供轉乘

原帖由 12A 於 2011-3-7 00:14 發表
就算現在齋改680
都有人嘈此舉會加重681負荷, 而反對改線
事關到時680好可能同樓上預期一樣, 在耀安前吉車遊街
而乘客會比多4.8坐681轉車

唉~當初開681, 就係想同680做好分流,
680做英皇道, 銅鑼灣, 681就做灣仔至中環
現在這樣改, 乘客只要去民康街以西地區, 全部都走去坐681, 有需要的就再轉車
結果681就要服務埋英皇道客... , 可見此舉同開倒車無分別

民康街以西地區，都有部分人會改搭港鐵過海，平起碼$2，又唔駛驚塞車，係果三大轉線站(九龍塘、旺角/油塘、金鐘/北角)。

681根本係做緊特快中環灣仔客既同時，又做緊轉車客(呢種功能有點同85M/286M相似)，除左你講既英皇道客，佢可以做埋682既係柴灣功能(甚至以西環、南區、西半山等地為目的地既乘客)，682要行大半條英皇道和筲箕灣道先入柴灣，有柴灣客會嫌慢唔搭682，而搭681去東隧口轉694、或到灣仔轉788/8P，我有住馬鞍山既同事就係咁搭。

我直頭係耀安見過有排開680、682既人，見681埋站都照樣過檔，而我自己都試過(果陣係落左風球之後趕住返工)。

原帖由 pch_yeung 於 2011-3-15 20:50 發表
剛聽過會議錄音, 委員會反對取消87A, 要求680維持原有路綫(包括馬鞍山及港島),

另, 運輸署及巴士公司提出680改動後, 並没有就銅鑼灣及灣仔內街提供轉乘 ...

咁有冇其他改動情況?
如81P,85X,86P

原帖由 pch_yeung 於 2011-3-15 20:50 發表
剛聽過會議錄音, 委員會反對取消87A, 要求680維持原有路綫(包括馬鞍山及港島),

有時唔好話九巴唔做野
到九巴做野喇, 就俾一班不學無術, 搞屎搞棍既垃圾議員反對呢樣反對果樣
之但係呢班咁既搞屎棍偏偏唔係用家, 真正既用家反而冇得出聲

原帖由 Eddie 於 2011-3-16 12:16 發表

咁有冇其他改動情況?
如81P,85X,86P

其他線就無乜個別問題, 都係反對加價, 要求加車, 加經新區, 反對用單層等等