2011-2012年度沙田區巴士路線發展計劃

認同S3BL100兄對680的建議, 這是我對680/681的少少建議:

681:    錦英-中環, 服務對象: 錦英/馬鞍山市中心, 恒安耀安,往灣仔, 中環,  耀安後上公路. 早上一定要有馬鞍山市中心開出特別班次疏導乘客. 至於非繁忙時間, 我反而覺得都要維持原有班次. 因為以現時馬鞍山市中心開出, 非繁忙時間(中午兩三點前時段都可以坐滿), 下午較後時間及晚上就可以有減班空間; 相反方向班次不變.
681A (即681P): 恒安-中環, 服務對象: 聽濤雅苑, 海典灣, 欣安村, 錦泰苑往灣仔, 中環. 路線跟現時681P一樣. 繁忙時間維持現有班次. 非繁忙時間, 可以20, 甚至30分鐘一班都可以--因為可以預計到班次.
680: 耀安-跑馬地/摩頓台: 服務對象: 全馬鞍山往北角/銅鑼灣一帶. 於馬鞍山路線跟A41P走法. 約30-35分鐘可以去到第一城. 相信一定會有反對的聲音在於要繞勻整個馬鞍山才到隧道, 個人認為是習慣不習慣的問題. 機場比港島更遠. 往機場上班, 於耀安上車的, 每天都是這樣兜...早上繁忙班次可以10分鐘一班, 非繁忙時間, 可以為15-20分鐘, (30分鐘一班我也覺得可以考慮, 同樣可以預時間到巴士站等車.)

其實由馬鞍山往銅鑼灣, 北角一帶, 87K轉東鐵或馬鐵轉東鐵到紅磡隧道轉102/112/106/116分分鐘更快..., 或者將來的85X轉116也是另一考慮!

85X: 回程最好唔好經彩虹道及原有路線, 我的印象是, 彩虹道的燈位都要等好耐.  太子道東上大老山隧道, 於太子道東新蒲崗外加站, 分分鐘可以搶到85M四美街站的客源.

A41P: 如果加多一架車, 我只偏向早上繁忙時間, 五時半到七時半20分鐘一班, 其餘時間我偏向保留現時派車6輛, 半個小時一班的班次. 不要弄甚麼25分鐘一班的班次! 另外少少題外話, 由機場開出的班次, 希望可以全線A車及E車可以將尾車推遲, A41加多0020及0040, A41P就加多0005及0035. N42就改為0045於東涌開出, 約0100到達機場地面運輸中心.

[ 本帖最後由 CX401 於 2011-3-22 06:33 編輯 ]

原帖由 CX401 於 2011-3-21 04:46 發表
680: 耀安-跑馬地/摩頓台: 服務對象: 全馬鞍山往北角/銅鑼灣一帶. 於馬鞍山路線跟A41P走法. 約30-35分鐘可以去到第一城. 相信一定會有反對的聲音在於要繞勻整個馬鞍山才到隧道, 個人認為是習慣不習慣的問題. 機場比港島更遠. 往機場上班, 於耀安上車的, 每天都是這樣兜...早上繁忙班次可以10分鐘一班, 非繁忙時間, 可以為15-20分鐘, (30分鐘一班我也覺得可以考慮, 同樣可以預時間到巴士站等車.)

耀安人唔會真係係耀安上車
會行去福安(大部分)

[ 本帖最後由 yyy5138 於 2011-3-21 05:26 編輯 ]

原帖由 CX401 於 2011-3-21 04:46 發表
認同S3BL100兄對680的建議, 這是我對680/681的少少建議:

681:    錦英-中環, 服務對象: 錦英/馬鞍山市中心往灣仔, 中環, 恒安耀安, 耀安後上公路. 早上一定要有馬鞍山市中心開出特別班次疏導乘客. 至於非繁忙時間,  ...

如果係咁，不如681A擺頌安，放現時286M條坑，286M停680特車個位，KO埋680頌安特車，耀安已經有新既681，都未必會選擇681A，加上你呢條線既target非以恆耀安客為主，頌安總站現時又冇常規線，所以先建議放頌安，以大約20-30分鐘的班次，應該唔會放好多車；680放恆安，擺86C條坑，86C去九龍方向停85K N年前早繁上客個位，680可以將部分車放左落客站附近，等夠鐘埋坑開車都得(85K同89C都會咁擺，但85K會較多)；唔建議擺耀安係因為81C同43X都放好多車，連孖坑都可以塞爆果隻。

另更正：你681A既其中一個站點應為「海典灣」，不是「海典居」，海典居在港鐵馬鞍山站，海典灣是寧泰路的屋苑。

原帖由 pch_yeung 於 2011-3-18 12:36 發表


85X過到, 74A有人表示反對, 不過無動議......

85X回程個定線咁唔開胃(彩虹道加鑽鐵)！冇人出聲話修訂？

原帖由 AVW28 於 21/3/2011 23:39 發表

85X回程個定線咁唔開胃(彩虹道加鑽鐵)！冇人出聲話修訂？

彩虹道就冇計
反而鑽鐵就真係可以唔入

不過議員見好就收 , 算係咁
(唔係死欖住 85c)

啱啱揾到份 meeting minutes
http://www.districtcouncils.gov.hk/st_d/pdf/2011/ST_2011_022_TC.pdf
提及開 682A 特別班由烏溪沙開去北角，680 保留原線
歡迎開 287X 但反對摺 87A，287X + 81P 經隆亨顯徑，佐敦同尖咀

原帖由 S3BL100 於 2011-3-18 12:33 發表
咁其實好難架喎，因為in the grand scheme of things，巴士線重組未必係最受關注的議題，
如果有個議員因為支持/反對某項重組而下次選舉俾人攆走，我諗佢自己都未必知自己咩事……
再者，RDP的建議，居民又有幾多會留意？

一者 rdp 理念係好，但係個做法本身仲有好多嘢要改
二者因為 rdp 一定唔會係主要死因，但係做得好會加分
三者居民本身有責任同區議員表達意見，唔聽既就真係唔洗投佢

另更正：你681A既其中一個站點應為「海典灣」，不是「海典居」，海典居在港鐵馬鞍山站，海典灣是寧泰路的屋苑。

原文已改, 謝謝提示.

原帖由 HF3204@243M 於 2011-3-22 00:44 發表
啱啱揾到份 meeting minutes
http://www.districtcouncils.gov.hk/st_d/pdf/2011/ST_2011_022_TC.pdf
提及開 682A 特別班由烏溪沙開去北角，680 保留原線
歡迎開 287X 但反對摺 87A，287X + 81P 經隆亨顯徑，佐敦同尖咀

咁即係287X應該開線無望？

同埋，81P兜隆亨顯徑，即係又要用多起碼七至八分鐘車程，難為幾乎係全體支持。唔知九巴會有咩反應？

一者 rdp 理念係好，但係個做法本身仲有好多嘢要改
二者因為 rdp 一定唔會係主要死因，但係做得好會加分
三者居民本身有責任同區議員表達意見，唔聽既就真係唔洗投佢

個開題係，居民本身好多時都係uninformed，我相信除左巴士迷之外，
應該甚少居民會主動搵RDP資料同發表意見，佢地就算知道有RDP，好多時都係靠區議員通訊/壁報。
老實講，我相信對大部分居民而言，萬一有日自己搭開條線取消左或者減班，都係要硬食，that's life……

原帖由 S3BL100 於 2011-3-22 07:04 發表


咁即係287X應該開線無望？

同埋，81P兜隆亨顯徑，即係又要用多起碼七至八分鐘車程，難為幾乎係全體支持。唔知九巴會有咩反應？

唔知，但睇來機會都唔細，除非九巴肯係其他同區路線度cut車落來開。

81P既話，客量有時要睇下前面有冇癡住81C一齊埋站/數分鐘內有冇埋過站，但如果大部分時間都係咁，入隆亨顯徑都是一個唔錯既方法，話唔定做到兩浸客(沙乙博河去顯徑隆亨既學生客[雖然捱得果幾年]，隆亨顯徑唔想行出新翠搭81C去九龍方向既人)，但小心81S、81M、88M同87B既客量會被扯走部分(主要係旺角客同九龍塘客)。

我覺得, 嗰啲所謂反對87A取消嘅街坊, 跟本以為係單純地
取消咗條線, 而唔知會開287X, 畀著我都會反對啦, 換轉個
問卷係要2選1, 我估287X會受歡迎啲