2011-2012年度沙田區巴士路線發展計劃

原帖由 3ASV427_KS8246 於 2011-3-3 16:37 發表


680噤改法, 真係倒米兼趕客, 條線已經夠長啦
仲改經錦泰, 真係有點兒那個
點解唔將681P轉全日???

與其噤樣改法, 不如將681P全日
680過咗耀謙樓之後直飛濱景, 第一城唔好

最後睇下有冇quota比佢681P先算啦 ...

680,681,682非繁時未係好爆, 馬鞍山又未需要到第四條全日過海線
而且馬鞍山巴士線發展都係一條經新區一條經耀安直達市中心
680經新區唔係問題, 但同681有更好分工加上互相轉乘的話, 效果會好好多

沙田今次的RDP, 幾條改行8幹的路線都有加價, 但又唔見得巴士公司的隧道費增加成本好大, 路又直左, 理論上中耗油少了, 而中間流失的客應該不多, 但仍然加價, 未知區議會各黨立場如何...

cut 85C, 改85X轉全日絕對係好事
不過85X回程經彩虹道好似怪怪地, 寧願佢好似出去嗰陣去到彩虹入隧道好過, 始終來回程路線差咁遠唔係太好
開287X同埋81P及86P改行青沙公路絕對係好事, 不過81P同86P加價真係幾搵笨, 建議287X回程喺旺角加分段
43X同89C經埋欣安絕對正常, 但係一次過改埋81C,85K,85S,286M,681P,A41P會比較全面
如果唔改哂嘅話, 都只少要條85K入去, 再同其他線搞轉乘就會比較好
680最大嘅問題就係要利安、錦英班客兜大圈先過到海, 反對改完仲要兜埋恆康街, 同埋冇車入到銅鑼灣內街, 擺到明要佢死
最好當然係680同681互換總站, 加上680/681<->601/619轉乘優惠來解決問題
如果不互換總站的話, 建議加680<->601/619, 680<->681轉乘優惠來解決問題

[ 本帖最後由 martin2000 於 2011-3-3 17:59 編輯 ]

原帖由 pch_yeung 於 2011-3-3 16:40 發表
咪住, 619而家行緊海皮, 680加619轉乘係咪意味著兩者其實係對調港島區行車路線???

原帖由 da54 於 2011-3-3 16:48 發表
111 個轉乘係要方便 680 乘客轉車去中環，咁 680 行海皮後，咪要揀返一條行海皮而又去到中環的線轉乘囉

個問題唔係去中環, 係無咗車去時代廣場, 灣仔軒尼斯道一帶......

SORRY.
我住錦英
680咁改我接受唔到
講真
而家680都唔算快
仲要玩U TURN返轉頭再兜?
回程呢?
係維園計
馬鐵唔到錦英
681又唔到錦英
680就慢慢碌
而家仲要咁玩?
不如叫山上人唔好過海呀

原帖由 pch_yeung 於 2011-3-3 17:17 發表
個問題唔係去中環, 係無咗車去時代廣場, 灣仔軒尼斯道一帶......

無架啦，行入去囉。

74x 縮九龍灣個建議小弟前年乘客聯絡小組提出, 當時回應仲話影響現有乘客

不過可能都見牛下拆哂+九龍灣越來越旺, 趁機改74A

其實其他早上P線都應該趁牛下重建之機改行偉業街東行, 再跟215X回觀塘道,

唔駛朝朝迫人行德福商場

致於收得貴....佢個價真係拉長到油塘都得

[ 本帖最後由 89B 於 2011-3-3 17:39 編輯 ]

問題係係下繁觀塘無車返運頭塘太和...
而家下繁搭74A觀塘最上起碼可以上半架雙層車...