2011-2012年度沙田區巴士路線發展計劃

原帖由 dippy 於 2011-3-4 00:33 發表
如果
九公司有雙向分段
非繁根本可以成條86K取消
用299+85K上錦英(經馬鞍山路, 錦英路)
好過86K同299鬥搶客
加上299有西沙路要用短車
同小巴爭比86K用大豬易
用條299加到個位數去撼810點都好睇少少 ...

1. 299班次都唔係好睇, 假期又多人坐
同810撼, 睇怕勝算不高...

2. 299已經夠遊車河
仲要食咁多馬鞍山出沙田客

係都拎來轉特快, 之後拉99入恆安, 再加強番86K服務

申報：我唔係住馬鞍山，但係當年（其實唔係好多年以前）讀undergrad，第一份補習就係位於烏溪沙村，做左成年半，
當時經常搭87K/87S/89D出入，對馬鞍山的巴士服務都有一定認識。

原帖由 Gary_B 於 2011-3-3 16:30 發表

新680如果利安上車去到大老山(沙田入口) 使唔使40分鐘？

記得當時補完習之後返屋企，要搭89D，晌錦龍苑個站上車，
如果唔小心overrun左，七點前落唔到堂，就搭唔到不經黃泥頭的班次，
由上車到隧道口往往要用27-28分鐘。所以，680咁兜法，恒康街U-turn，
要用成40分鐘絕對唔出奇。

原帖由 12A 於 2011-3-3 15:59 發表

現在680已經夠遊車河
改完之後, 馬鞍山客要遊勻全個馬鞍山之後先出到去濱景, 睇落似趕客多過吸引新客
所以各位到時都係準備多4.8, 坐681出去隧道口轉車好過, 如果唔係就要1個鐘以上先去到港運城

轉乘方面, 建議加 ...

我真係唔知680咁搞法係邊個諗出的屎橋，樓上有人驚馬鞍山support唔到四條全日過海線，
問題係以馬鞍山的道路網絡，根本就唔應該680一線走天涯。

其實只要將680直接拆線，一條經利安、錦英、耀安、亞公角、濱景、第一城，
另一條馬鞍山巿中心開出，經恒安、錦泰，亞公角後直上公路，
已經可以做到皆大歡喜，cover晒而家680所有服務地區，只係耀安/恒安客的上車地點會唔同左。
如果咁拆法，應該呢兩條線同埋681都要減班至非繁忙時間15分鐘一班，一至兩架蛇車變正字軌，
但係馬鞍山巿中心可以總站上車；利安錦英班客唔駛兜馬巿，慳返的時間已經多過增加的候車時間。
損失的就只有濱景/第一城，非繁忙時間唔再有個位數班次，但係我建議經濱景第一城果條線，唔停馬鞍山巿中心，
佢地其實會易左上車/多左位坐。

如果大家覺得呢個建議OK，麻煩同沙田區議員游說，雖然RDP個建議絕對唔值得支持，
但係提出一個合理的反建議，總比單純反對更有建設性。

原帖由 edhong 於 2011-3-4 11:19 發表
拆線 = 現有資原一分為二, 反對 !
77 區現沒有巴士服務去長沙灣, 紅磡
如贊成 680 改路
反建議 86P 全部班次 ; 85X, 86C 非繁忙時間 / 假日入 77 區

不過，要錦泰/77區繼續得果幾條全日線，長遠都唔係辦法，
客觀現實係想佢地有更多全日服務，就一定要拆線，就算係85C/86C都係咁話。

再者，我覺得680同埋長沙灣/紅磡全日線，係separate issue。我的建議已經盡量嘗試做到資源一分為二的同時，
原有大部分地區可以享受更快車程，抵銷返減班的影響。
（可以睇埋我F1板有關拆85C/86C的建議）

當然，如果唔想拆線，最painless的solution，係680直接唔好行恒康街，西沙路直去77區算數，
到時其實只係耀安會冇左車搭，不過加返個681 -> 680轉乘已經可以搞掂。

兩線密車 vs 三線疏車, 你會點選擇?

正如之前所說, 咁改似乎更好: (4-Mar 12:20更新)
681 - 利安->錦英->馬市->恆耀->大老山, 畀條特快線上山, 放走680, 必要時加密班次,
          反正佢咁改, 都係無馬鞍山人搭680, 壓力都係去哂681度
          07:10-08:10班次只由馬市開出, 山上請用680X
680 - 烏溪沙->西沙路->錦泰->富安->濱景->第一城->大老山, 甚至拉到去烏溪沙以東,
          回應該區對過海線的要求, 直走西沙路, 應該唔使加價
另外再加601/619/680/681轉乘, 以601/619班次之密, 再加上681之快, 山上/恆耀應該會
接受無直車去英皇道, 銅鑼灣一帶

不過, 我擔心一個問題, 先不論681會否上山, 只要680唔入恆耀, 呢批乘客會落咗去681
度, 用680->681嘅人, 可能會喺轉車站形成樽頸, 上唔到681

新增轉乘:
馬鞍山->英皇道 - 681/680X->601/619/680 或 680 直達
馬鞍山->天后至灣仔內街 - 681/680/680X->601
馬鞍山->中上環 - 681/680->619 (補回當初680離開港澳碼頭)
天后至北角往馬鞍山 - 680->681/680X 及各680/681輔助線 (東隧/大隧)

[ 本帖最後由 pch_yeung 於 2011-3-4 12:27 編輯 ]

原帖由 pch_yeung 於 2011-3-4 11:30 發表
兩線密車 vs 三線疏車, 你會點選擇?

正如之前所說, 咁改似乎更好:
681 - 利安->錦英->馬市->恆耀->大老山, 畀條特快線上山, 放走680, 必要時加密班次,
          反正佢咁改, 都係無馬鞍山人搭680, 壓力都係去哂681 ...

問題係巿中心肯唔肯放走條681姐……

同埋，681的定線太具戰略意義，就算要改，最多都只能夠巿中心拉長去利安。

原帖由 S3BL100 於 2011-3-4 11:37 發表
問題係巿中心肯唔肯放走條681姐……
同埋，681的定線太具戰略意義，就算要改，最多都只能夠巿中心拉長去利安。

"放走"似乎唔係好貼切, 始終我改完嘅681都經市中心

不過, 利安錦英過海客量如何我唔係太清楚, 會唔會令到市中心人無位坐?
最怕有人用反對80嗰招為理由, 就真係無嘢好講

原帖由 pch_yeung 於 4-3-2011 11:30 AM 發表
兩線密車 vs 三線疏車, 你會點選擇?

正如之前所說, 咁改似乎更好:
681 - 利安->錦英->馬市->恆耀->大老山, 畀條特快線上山, 放走680, 必要時加密班次,
          反正佢咁改, 都係無馬鞍山人搭680, 壓力都係去哂681 ...

原帖由 pch_yeung 於 4-3-2011 11:46 AM 發表

"放走"似乎唔係好貼切, 始終我改完嘅681都經市中心

不過, 利安錦英過海客量如何我唔係太清楚, 會唔會令到市中心人無位坐?
最怕有人用反對80嗰招為理由, 就真係無嘢好講 ...

根本以現時非繁客量, 無乜可能將680一拆二, 再打劫681
早繁過後, 將山上比埋681, 680做錦泰+小瀝源已經好好。
(早上就真係拉唔到681, 應維持馬市開, 而山上用680X)
至於下繁, 開幾班680A/P回程就ok, 英皇道無錯係多人上車,
不過小瀝源、馬市、山上都可以繼續搭680, 係恆耀je

619就應該點都唔會推入內街架喇, 要轉車入內街, 搵601就ok

[ 本帖最後由 LAK2 於 2011-3-4 11:50 編輯 ]

原帖由 pch_yeung 於 2011-3-4 11:46 發表


"放走"似乎唔係好貼切, 始終我改完嘅681都經市中心

不過, 利安錦英過海客量如何我唔係太清楚, 會唔會令到市中心人無位坐?
最怕有人用反對80嗰招為理由, 就真係無嘢好講 ...

所以我之前既建議係將681用頌安做總站 (如區議員反對可以唔搬 --)
然後行馬市->利安->錦英->消防局直出

優點: 馬市居民仍然有位坐, 錦英有特快車上公路
係耀安村既居民改係消防局等車

680就改恆安總站, 跟89C到大隧
再加680/681轉乘