四千系ZF車皇???

"禁鎖波掣只係心理作用": 認同, 尤以voith波箱ge車最明顯, 如果架車唔識跌低一個波, 或者引擎冇力, 神仙難救.

不過, 如果架車配ZF波箱, 再加上1, 2鎖波掣, 鎖波功能就有用la, 因為可以踩高d轉數先至轉潻.

#40xx和#81xx的主要問題, 係波箱和油門調校得好怪.

有一部分車轉波非常快, 得果1千至千1轉就轉波, 架車根本唔夠力, 於是慢上加慢. 情形好像超豪當年剛落地咁.

另外, 佢地ge油門係好精密, 有電腦調控, 車重d就可俾大d油, 車輕d就好快cut油. 有時系統想減低廢氣排放, 就cut油, 司機想俾大油加速都有心無力.

E500的確好先進, 可以減排, 但佢ge調較完全配合唔到實際環境, 白白浪費了引擎ge超卓性能.

依家有d車已調整過波箱, 表現改善左. 希望遲下其他車都有改善, 最好調整埋油門la.

要用盡佢超卓性能要下下高轉喎, 坐就緊係爽
而家要慳油係咁上下架喇
一千轉同二千轉行車爭好遠

原帖由 edylau 於 2011-3-10 22:40 發表
"禁鎖波掣只係心理作用": 認同, 尤以voith波箱ge車最明顯, 如果架車唔識跌低一個波, 或者引擎冇力, 神仙難救.

不過, 如果架車配ZF波箱, 再加上1, 2鎖波掣, 鎖波功能就有用la, 因為可以踩高d轉數先至轉潻.

#40xx和# ...

你講呢 D 減排唔係每一款新車都做緊嗎 ... ?
E500 係要減得來部車又無力行先夠嘔血 , 人地減得排對輸出力量無太大影響喎 ~

Re 8351: 不論邊一款車, 想行得爽ge話, 平路最好千6 - 千7先跳, 斜路或重載, 就更加要視情況鎖波. 某d人經常主張千5 (甚至更低) 就轉波, 行車冇力之餘, 引擎經常係低轉數, 唔夠力之下"死谷", 波箱又因車速未達標而經常轉波 (特別係ZF). 結果, 巴士ge損耗就會加大.

超豪, Volvo Olympian等剛落地時, 就係太早轉波, 搞到冇哂力, 佢地好多都調校過波箱, 於是行車順暢左好多.

Re KC6831: 可能新城d E500(除了香港裝嵌果批) ge原廠setup做得太唔掂當la  不過第一批#55xx, 城巴某d行619 ge #81xx就校得好.

不知九巴同款車會唔會好d?

經常低轉行車係咪真係會加快損耗巴士..?
波箱定引擎?

原帖由 edylau 於 2011-3-11 15:44 發表
Re 8351: 不論邊一款車, 想行得爽ge話, 平路最好千6 - 千7先跳, 斜路或重載, 就更加要視情況鎖波. 某d人經常主張千5 (甚至更低) 就轉波, 行車冇力之餘, 引擎經常係低轉數, 唔夠力之下"死谷", 波箱又因車速未達標而經 ...

比起城記果批81xx/82xx,其實九巴果批底褲直都OK,
我搭過118某部PH牌底褲直,上柴斜都算有力,同埋681部NX3732,兩者1波去到3波都扯到高轉,
相比起我搭過既8201同8202,兩部車係嘉輝台起步上斜,2波1300轉左右已經上3波,搞到上斜完全冇力

星期二晚8200@962, 搭中之後…即刻令到我十分懷念6頭豪(雖說佢地出哂名在屯公上斜唔得)…
雖然佢上斜好過6頭少少, 不過其他野就差6頭九條街

起步慢, 極速慢, 上落慢, 之後俾後車過+放到連影都唔知去邊…。

同埋, 搭咁多次夜晚搭962真係第一次見有車可以在菲林明道就要企, 香港站就搞到頂閘飛站(同一個時段計, 連23xx都可以去到西隧上客)…

[ 本帖最後由 HB00610 於 2011-3-13 01:23 編輯 ]

原帖由 hokwanlam 於 2011-3-11 23:37 發表
比起城記果批81xx/82xx,其實九巴果批底褲直都OK,
我搭過118某部PH牌底褲直,上柴斜都算有力,同埋681部NX3732,兩者1波去到3波都扯到高轉,
相比起我搭過既8201同8202,兩部車係嘉輝台起步上斜,2波1300轉左右已經上3波 ...

九巴的底褲是歐四還是歐五？

原帖由 HB00610 於 2011-3-13 01:01 發表
星期二晚8200@962, 搭中之後…即刻令到我十分懷念6頭豪(雖說佢地出哂名在屯公上斜唔得)…
雖然佢上斜好過6頭少少, 不過其他野就差6頭九條街

起步慢, 極速慢, 上落慢, 之後俾後車過+放到連影都唔知去邊…。

同埋,  ...

想了解下，最後個批81xx，關左中門要等幾耐先開得車?

原帖由 ccicoltd 於 2011-3-13 11:08 發表

九巴的底褲是歐四還是歐五？

果批車係歐四...