郭炳湘：建議港珠澳大橋增建鐵路

原帖由 ksmbh 於 2011-3-10 01:33 發表

一早應該起鐵路
我睇怕港珠澳到時都係好似深圳灣咁
PLAN就多貨運又盛
結果大部份都係做客運
現計劃搭車要上上落落過關真係好煩
起橋省到時間都浪費在過關了 ...

唔係好明過關麻煩既問題, 你用火車直通車比較?
講過關, 深圳灣點都方便過皇崗啦, 皇崗過關, 響香港落車過關, 過完關上車後過深圳, 再響深圳過關, 響深圳灣過關已經落少一次車啦
因為港珠澳係三地三檢, 如果真係起鐵路, 過關我諗會響香港落車過一次關, 然後上車, 然後去到目的地後落車過關, 其實係仲麻煩
講開深圳灣口岸, 遲D 廣深沿海高速起好, 深圳灣出關後可以直上高速, 加上深中大橋, 相信到時可以吸引到更多貨運車用深圳灣口岸
反而我擔心深中大橋對港珠澳大橋影響

[ 本帖最後由 jpoon 於 2011-3-10 14:54 編輯 ]

如果以日本理念去設計:
1. 機場鐵路四軌化, 兩軌東涌線列車專用, 兩軌機快及港珠澳列車專用, 兩者從此互不相干
2. 在九龍站以北建渡線將港珠澳列車引入西九龍站西端月台, 港珠澳線乘客將利用西九龍口岸過境
3. 港珠澳線進入機場島後從機快分支, 於機場禁區地底設站, 吸引珠澳中山粵西人口使用香港機場, 對抗廣州機場
4. 機快及港珠澳線香港段全面更新信號系統, 廣珠城際列車直通運轉至西九龍站, 伶仃洋段最高時速250km/h
5. 澳門列車及珠海列車在匯合點進行併結/分離作業
(6. 永續香港革命: 清拆Union Square霸權及九龍站, 只保留ICC, 東涌線及機快月台在漾日居原址重置, 與西九龍站僅一街之隔; 西九龍快速公路以東、佐敦道以南、廣東道以西及柯士甸道以北劃作西九龍金融貿易區, 將提供充足甲級寫字數, 提升香港面對上海及新加坡的競爭力)

珠三角城際環狀線:
......-西九龍-(換向)-深圳羅湖-布吉-樟木頭-東莞-石龍-廣州東-廣州-白鵝潭-西朗-廣州南-順德-小欖-中山-珠海-香港空港-西九龍-(換向)-......

[ 本帖最後由 Kaix 於 2011-3-10 20:04 編輯 ]