輕鐵車廠外的渡線有咩用??

原帖由 4056 於 2011-3-21 01:14 AM 發表

但若需要用倒呢個方法來調倒，需要眾多巧合先有機會，例如係正常出廠回廠路軌有野爆大獲block晒，同時係輕鐵車廠至碼頭，或龍門至青雲爆埋大獲，「雙喜臨門」下先有機會用到呢個方法調頭，相信咁麻煩既方法，除左爆大獲到連接駁巴士都行唔倒，否則都唔會有機會用。



不過，講到最尾，多數人都係吹廿幾年前起輕鐵班工程佬將重鐵思維擺左落去，當左輕鐵兩邊有門，所以先整呢條渡線出來。因為從來未試過用呢套麻煩方法去調頭，所以條渡線一直被人以為係垃圾。況且，若果真係咁岩廠正門口爆獲，再加埋附近南北行running line爆獲而需要用到呢條渡線調頭時，到時點control南行北行既車互相遷就呢？邊度突然有咁多人手撬波口呢？所以諗就天馬行空，實際做就出巴士好過啦！

簡單講﹐用得這個緊急出口出車﹐都唔會正常情況下出現啦。

學你所講﹐除了我前文所講工程車較有機會用到外﹐載客列車真係用到機會少之有少。
我只係想到車廠正門有交通意外﹐才有需要用到這個緊急出口出車﹐以便提供服務。一般都唔會影響到班次(最多元朗天水圍的頭車可能受影響遲到)﹐不需要緊急巴士(即使安排巴士﹐輕鐵頭車都去到總站準備好﹐巴士幫助不大)。

出事故時也不會有高人會有清晰思維﹐做一個好日都唔會用到的安排﹐去決定邊部車要倒車﹐邊部不用倒車﹐倒車出街再用波口﹐以便可即時出車去元朗方向﹐不用花時間去碼頭掉頭。而且﹐此方法都未必整體慳到時間﹐令到出車唔暢順﹐連帶去屯門碼頭的車都受阻﹐分分鐘仲花時間。

最一機會正如你所講﹐便是碼頭至車廠一段同時有意外﹐列車唔可能運作﹐才會用此方法﹐先倒車出廠﹐以維持其他地區的列車服務﹐不用全線停止服務。
由於不用決定邊部車是否需要倒車﹐列車只需在車廠內順序排隊入相關路軌排除﹐等指示出車便可。路軌調道工作會輕鬆很多﹐出錯機會少很多。
而碼頭至車廠一帶﹐同樣地要接駁巴士服務。




如果當年工程師真係以為輕鐵有2邊門﹐相信大家唔只在車廠前面見到有渡線﹐在不少地方都會見到有渡線﹐例如洪天路緊急月台前後﹐在元朗至屯門/天水圍分支路之間﹐都會有渡線。作用真係同電車一樣﹐有事便可即時掉頭﹐減少受時故影響地區。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2011-3-21 12:29 編輯 ]

原帖由 4056 於 2011-3-21 01:14 發表



其實你都岩左九成，應該係用「列車經緊急路軌出廠往track1，或由track1經緊急路軌回廠」去諗。

關鍵在於緊急路軌同廠內路軌連接之前係有個波口叫T351，呢個波口係分配經緊急路軌回廠列車入廠後轉左(往p-way)定係轉右( ...

或者可以用哩幅圖輔助
http://replay.waybackmachine.org/20061110051157/http://lightrail.hp.infoseek.co.jp/pdf/track_dig.pdf

原帖由 lrv1092 於 2011-3-18 22:55 發表
而由於路軌跨越的馬路沒交通燈是與路軌一對
所以有輕鐵經緊急出口出車時
警方會拉起白色粗繩欄截馬路上車輛讓輕鐵先過

不過電車方面，屆地街車廠之緊急出口是設有交通燈控制，甚至有「電車緊急調動」的燈箱。

咁多位師兄,請問係唔係咁?紅圈入便,綠色線係行前,黃色線係倒後,之後用果條渡線整番好架輕鐵既方向?

原帖由 sam1414 於 2011-4-1 22:42 發表

咁多位師兄,請問係唔係咁?紅圈入便,綠色線係行前,黃色線係倒後,之後用果條渡線整番好架輕鐵既方向?

師兄你好！其實冇分邊段路軌係行前定倒後，而係睇你由邊條track收廠/出廠。

有幅圖就仲易解釋。

假如你在track1要經緊急出入口收廠，首先要在T109波口倒後至T107，然後經T108波口入廠，入到廠後既T351波口要轉左，咁架車就向返正常方向。

若你在track2經緊急出入口收廠，就簡單地在T108波口倒後波入廠，入到廠後T351波口要轉右，直至入返24路就變返正常方向(當然事後要將T350波口撬返去右轉方向)。

至於出廠，用相同方去諗，原理一樣。

所以唔係邊段路倒後定行前，而係睇你在邊度track收廠，或出廠去邊條track，先決定倒後定行前出廠/收廠。真正令架車向方正常方向既位置係T351波口，而非渡線。

原帖由 4056 於 2011-4-3 02:13 發表


師兄你好！其實冇分邊段路軌係行前定倒後，而係睇你由邊條track收廠/出廠。

有幅圖就仲易解釋。

假如你在track1要經緊急出入口收廠，首先要在T109波口倒後至T107，然後經T108波口入廠，入到廠後既T351波口要轉左，咁架車就向 ...

唔該曬4056師兄你詳細既解釋,小弟終於明白la~~~