2011-2012年度中西區巴士路線發展計劃

原帖由 kay 於 2011-3-16 21:16 發表

但rdp 590C係同91/94同一個package
當然佢嘔單層係無問題，但係94 cut唔成應該影響590C開辦

新巴近年重組路線其實越黎越醒，識得睇住區議會分區黎做....
上面有人話點解 590 分支要拉埋 91/94 黎做，事實上好明顯就係因為南灣係歸利東選區，
如果係 590 抽資源開 590C，利東一定贊成而海怡一定反對。
但如果係利東路線抽資源開 590C，就變成同一個議員 (或者對手) 處理，
如果你想討好南灣人，就要得罪下利東人，否則要討好利東人時就要得罪南灣新票源....

同樣情況出現係 796S 同 796P.... 要將軍澳南議員選擇只可以要架去牛頭角的巴士，或者特快出尖沙咀....

原帖由 da54 於 2011-3-16 23:00 發表
新巴近年重組路線其實越黎越醒，識得睇住區議會分區黎做....
上面有人話點解 590 分支要拉埋 91/94 黎做，事實上好明顯就係因為南灣係歸利東選區，
如果係 590 抽資源開 590C，利東一定贊成而海怡一定反對。
但如果係利東路 ...

睇落新城今次係醒 但細心睇其實佢有搵錯自己笨之嫌

590C 只於早上八時開出一班 由南灣往港澳碼頭
其餘時間未見有公共交通工具來往南灣
(從中原地圖可見南灣距離最近車站比深灣軒仲要遠得多)

[ 本帖最後由 JN6854 於 2011-3-17 01:01 編輯 ]

原帖由 JN6854 於 2011-3-17 12:59 AM 發表

睇落新城今次係醒 但細心睇其實佢有搵錯自己笨之嫌

590C 只於早上八時開出一班 由南灣往港澳碼頭
其餘時間未見有公共交通工具來往南灣
(從中原地圖可見南灣距離最近車站比深灣軒仲要遠得多) ...

新記攪咁多o野首要係慳資源，開條590C腳務市民是次要。其實只是比D甜頭班議員，作為一個交換條件。

原帖由 kay 於 2011-3-16 16:03 發表

25A取消，佢同時將23A/26減分段收費，勵德基本上用低分段既甜頭
但係寶馬山落山就好似差咁d

另外仲有27/529呢兩條，今年又唔知會唔會再搞27A/529A...

話唔定係27C/529C

原帖由 JN6854 於 2011-3-17 00:59 發表

睇落新城今次係醒 但細心睇其實佢有搵錯自己笨之嫌

590C 只於早上八時開出一班 由南灣往港澳碼頭
其餘時間未見有公共交通工具來往南灣
(從中原地圖可見南灣距離最近車站比深灣軒仲要遠得多) ...

問題係, 以南灣的人口, 就算計埋深灣軒
以巴士來說都係太少, 無可能做到全日線
而繁時新城可用的車一早用咗, 好難搵到幾多架車去開線

其他時間，我估 AMS 可能會將 39S 延長, 用佢來做接駁
或者開多一兩條綠小線算

[ 本帖最後由 Quanta 於 2011-3-17 02:14 編輯 ]

25A都係算吧啦
一日25唔減價,25A都唔使旨意過到區議會

690P取消下繁班次有保留
本身690P亦唔係少人搭
而且只加一架車落690
咪即係迫大家坐港鐵返將軍澳?

692縮日間非繁時個人唔反對
反正呢段時間真係少人得可憐
但夜晚就真係冇乜位再cut

原帖由 111 於 2011-3-17 01:04 發表


新記攪咁多o野首要係慳資源，開條590C腳務市民是次要。其實只是比D甜頭班議員，作為一個交換條件。

但我覺得今次過份左
91合併之後減資源都算，依家連一味既94都想郁
94仲有回程服務，唔係話91加1架就無問題

所謂既甜頭都只係騙局，590C無咁層，佢對客量預期有幾多，心裡有數

我自己除左非繁外，一般都唔會去瑪麗轉乘
而次次轉親都等起碼5分鐘，早繁仲要上唔到車，有機會問下早繁37X瑪麗轉車客就明

原帖由 JN6854 於 2011-3-16 20:56 發表
(文件內容由第7頁開始)
690/690P(P.52~P.53) - 取消690P晚繁四班車換一架車落正線 夠唔夠清客？

692 - 無眼睇 非繁唔夠客唔係轉兩味而係減頭截尾 ...

690下午繁忙時間返將軍澳客量是嚴重不足, 平均載客量得15-20%,
將690P乘客全部拉落去坐690絕對唔會唔夠載, 反而要擔心有幾多客
因為取消690P而改坐地鐵.

692減少服務時間, 意見非常大, 最大問題是取消0600-0645出中環的服務,
因為果3班車客量唔差, 報告說有137乘客受影響, 相信有130以上乘客就係
坐頭3班車出中環. 而晚上提早坑口尾車及延遲中環頭車, 則沒有意見.

夜晚新界東出港島預左唔夠客, 有幾多條新界東出港島的路線有能力
在夜晚10點後保持超過10%客量出港島?

原帖由 kay 於 2011-3-17 08:00 發表

但我覺得今次過份左
91合併之後減資源都算，依家連一味既94都想郁
94仲有回程服務，唔係話91加1架就無問題

所謂既甜頭都只係騙局，590C無咁層，佢對客量預期有幾多，心裡有數

我自己除左非繁外，一般都唔會去瑪麗轉乘
而次次 ...

其實94 繁時本身都唔係話冇客到cut 車o既地步....
個人估計新巴認為91早繁係去到一個「冇咩用」o既地步，多數客可以坐90B(當然西營盤)除外，
91/94線核心客源o係利東，我諗新記cut 94 唔係因為94冇客，而係佢認為91「冇咩用」....
唔排除如果可以的話，新巴一早想將91cut到去利東，或者當初唔要91要94算....始終我覺得新記認為西"村"有90B...

[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2011-3-17 10:28 編輯 ]

原帖由 VA54-HN8897 於 2011-3-17 10:23 發表
其實94 繁時本身都唔係話冇客到cut 車o既地步....
個人估計新巴認為91早繁係去到一個「冇咩用」o既地步，多數客可以坐90B(當然西營盤)除外，
91/94線核心客源o係利東，我諗新記cut 94 唔係因為94冇客，而係佢認為91「冇咩用 ...

根本就係捉蟲，明明要死既係91，點解要倒轉死94先

仲要致命咁令利東無車去西營盤，除非話91來回全日上利東就話0者

早繁91/94/94X最繁忙個一個鐘係可以3架坐滿，當中又以94X>94>91

利東其實更需要94，未夠8點前開既94係坐滿到香港仔，開得密既90B，半車都無，憑咩cut94?
91早繁某幾班其實好客過90B...