2011-2012年度中西區巴士路線發展計劃

原帖由 nwfb1601 於 2011-3-16 21:06 發表

101X？衰0左啦......

鄭麗瓊話寧願將西觀紅小巴士化，都唔想係西
環再開紅隧特快喎...... ...

點解？

原帖由 fleetline 於 2011-3-17 08:17 發表

690下午繁忙時間返將軍澳客量是嚴重不足, 平均載客量得15-20%,
將690P乘客全部拉落去坐690絕對唔會唔夠載, 反而要擔心有幾多客
因為取消690P而改坐地鐵.

692減少服務時間, 意見非常大, 最大問題是取消0600-0645出 ...

我自己就無親眼睇過690的實際情況，但係按常理推斷，690無可能差過692吧……
如果690得15-20%，我諗692應該摺埋。

反而我諗緊690其實應該全日縮去金鐘，690P回程延長服務時間及加班，
並改行告士打道停稅務大樓，或者軒尼詩道左轉馬師道天橋出東廊，skip銅鑼灣，
資源應該會用得比較合理，而且有機會可以發圍。

原帖由 kay 於 2011-3-17 10:35 發表

根本就係捉蟲，明明要死既係91，點解要倒轉死94先

仲要致命咁令利東無車去西營盤，除非話91來回全日上利東就話0者

早繁91/94/94X最繁忙個一個鐘係可以3架坐滿，當中又以94X>94>91

利東其實更需要94，未夠8點前開既94係坐滿 ...

依家就係話要91全日上利東
睇死佢都係怕cut 91 西村o個邊過唔到關....用94黎做替死鬼...
依家咁計，新記可以講利東算做係冇直接影響(上唔上到車就難講D...)，最主要係西村區議員肯唔肯俾91繁時都咁兜法....
係就係縮數，不過新記都真係計過點搞會易過D....

[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2011-3-17 10:50 編輯 ]

原帖由 VA54-HN8897 於 2011-3-17 10:49 發表
依家就係話要91全日上利東
睇死佢都係怕cut 91 西村o個邊過唔到關....用94黎做替死鬼...
依家咁計，新記可以講利東算做係冇直接影響(上唔上到車就難講D...)，最主要係西村區議員肯唔肯俾91繁時都咁兜法....
係就係縮數，不 ...

份野係講返西村先兜，去程早繁唔兜上去
利東人點樣去西營盤真係

原帖由 LP1200 於 2011-3-16 16:27 發表
舊年cut 692 唔成就逐步減班黎陰乾佢,好事
個條692連繁時坐都坐唔滿
就算cut到上下繁開幾班車去中環/坑口都唔過份...

同埋中環quota咁矜貴，692無論係咪cut非繁都好，我覺得都應該要縮去金鐘。

老實講，我覺得中環堆俾過海線用的quota，根本無好好善用，
資源用不得其所，搞到有d區有全日過海線去中環但係就無咩人搭，
有d區（特別係青衣、馬鞍山錦泰）想要全日過海線就難過登天，根本係唔公平。
690、692呢d不在話下（我唔係話690無存在價值，不過非繁好應該減到20分鐘一班，同埋考慮縮去金鐘），
但係就算係紅隧線，好似104呢D，根本金鐘至堅尼地城一段都無咩人搭佢過海，
好應該縮去交易廣場，減七、八架車都可以維持返現有班次。
其實104縮短的阻力應該唔係太大（我估起碼中西區、灣仔區同油尖旺都應該會支持），
好奇怪點解無人提出過，唔知係咪因為條線有得賺，就諗住多一事不如少一事。

將104/690/692呢D比較redundant的過海線斬短後，我諗多出黎的quota同車輛
應該可以俾948全日、680拆一條線俾錦泰、601P/619P全日，971加班，造福更多巿民。

===

同埋岩岩睇到，話619會視乎情況加班，入面份表寫619而家用21架雙層空調巴士，
我想知係點計？九巴得七架正字軌，城巴派車數目係九巴的成倍？

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2011-3-17 11:03 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2011-3-17 11:00 發表


同埋中環quota咁矜貴，692無論係咪cut非繁都好，我覺得都應該要縮去金鐘。

老實講，我覺得中環堆俾過海線用的quota，根本無好好善用，
資源用不得其所，搞到有d區有全日過海線去中環但係就無咩人搭，
有d區（特別係青衣、馬鞍山錦 ...

其實今次5X/94咁改，某程度都係放quota，
5X唔行交廣對出個段，真係放左好多

但某程度我覺得係運吉想收返quota

另外將半山線飛走中環，我相信都係運吉指令，
佢永遠都會嫌中環太多巴士。你cut左依家d線只會岩晒運吉胃口。開新線?免問！

914X行龍和道成功，遲下就會踢一d唔經金鐘既車行，又可以收金鐘quota

原帖由 kay 於 2011-3-17 11:04 發表

其實今次5X/94咁改，某程度都係放quota，
5X唔行交廣對出個段，真係放左好多

但某程度我覺得係運吉想收返quota

另外將半山線飛走中環，我相信都係運吉指令，
佢永遠都會嫌中環太多巴士。你cut左依家d線只會岩晒運吉胃口。開 ...

問題係D quota 放得o個段仔，好難用...
5X靜係得交廣個位....交廣出左黎一係就入金鐘，一係兜返轉頭入電車路，兩邊同樣要quota....想開新線都難.....

除非5X 開中環尾站特車....

原帖由 S3BL100 於 2011-3-17 11:00 發表
原文略

104唔縮會唔會同食流水客有關?
事關小弟都見有唔少人見101/104都照上
相信呢度都搵唔少

原帖由 JX9097 於 2011-3-17 11:26 發表

104唔縮會唔會同食流水客有關?
事關小弟都見有唔少人見101/104都照上
相信呢度都搵唔少

實有關，不過流水客可以搭101/113都得，而且104縮與唔縮，
用車數目真係可以相差成七至八架，我就唔認為呢七、八架車的開銷
可以用流水客條數填返，再者如果可以用104的quota換到其他過海線，
其實賺得仲多。

原帖由 S3BL100 於 2011-3-17 11:31 發表
實有關，不過流水客可以搭101/113都得，而且104縮與唔縮，
用車數目真係可以相差成七至八架，我就唔認為呢七、八架車的開銷
可以用流水客條數填返，再者如果可以用104的quota換到其他過海線，
其實賺得仲多。 ...

其實101,104同113都有縮短/拆線需要
所以都唔知可以點搞法

原帖由 JX9097 於 2011-3-17 12:40 發表


其實101,104同113都有縮短/拆線需要
所以都唔知可以點搞法

最簡單的方法: 加開只到中環 (或者只到金鐘) 的特別班次
雖然效果唔係最好, 但就可以避開縮線引致兩間公司時段重新分配的利益問題