2011-2012年度中西區巴士路線發展計劃

原帖由 kay 於 2011-3-17 10:54 發表

份野係講返西村先兜，去程早繁唔兜上去
利東人點樣去西營盤真係

所以 94X 有得加車兼減價,
就係焗班利東人去瑪麗轉車

講到底,除左利東人無直車去西營盤外,
91 加得一部車根本就搞唔掂回程,94X 亦唔夠原本 94+94X 密
大道西朝早得返條 91 返鴨島真係無眼睇...

原帖由 kay 於 2011-3-17 10:54 發表
份野係講返西村先兜，去程早繁唔兜上去
利東人點樣去西營盤真係

佢叫你搭94X去瑪麗轉7/71/91
但係你都諗得到早繁瑪麗可唔可能上到車啦...

原帖由 JN6854 於 2011-3-17 19:40 發表

佢叫你搭94X去瑪麗轉7/71/91
但係你都諗得到早繁瑪麗可唔可能上到車啦...

其實有冇 stat 寫 94 利東 --> 西營盤 (尤其是水街到正街)之客量??

同埋 4, 7, 71, 91 在早繁之載客量作參考?

原帖由 S3BL100 於 2011-3-17 10:47 發表

我自己就無親眼睇過690的實際情況，但係按常理推斷，690無可能差過692吧……
如果690得15-20%，我諗692應該摺埋。

反而我諗緊690其實應該全日縮去金鐘，690P回程延長服務時間及加班，
並改行告士打道停稅務大樓，或者 ...

甚麼叫常理推斷?
690乘客有更快的690P選擇, 那當然會優先選擇690P.
而690只餘下炮台山至北角的乘客會選擇, 全車得十幾人過海,
一點都唔出奇.

692因為冇其他巴士線做到更快效果, 所以由中環到北角你都只能夠選擇692.
而690,692主要客源都係在中環到銅鑼灣一帶, 所以巴士公司要690P取消,
主要原因都係想690下午繁時返將軍澳客量維持正常水平.

原帖由 cong 於 2011-3-17 13:59 發表

中西區應該會有反對聲音, 因為 104 有紅隧口特快往堅城既功能 (相反方向問題反而不大), 呢點係 101 / 113 都取代唔到既

見到你的comment，反而我諗緊，如果101港島方向出紅隧後跟104現時走線，唔知得唔得？
反正灣仔道有111，101改行告士打道、分域街應該都可以略為加快九龍城、土瓜灣、紅磡客的車程。

到時就可以大條道理斬短104。

原帖由 fleetline 於 2011-3-18 07:54 發表

甚麼叫常理推斷?
690乘客有更快的690P選擇, 那當然會優先選擇690P.
而690只餘下炮台山至北角的乘客會選擇, 全車得十幾人過海,
一點都唔出奇.

692因為冇其他巴士線做到更快效果, 所以由中環到北角你都只能夠選擇6 ...

問題係，炮台山至北角，返寶林/翠林/康盛的demand咁細咩？

原帖由 fleetline 於 2011-3-18 07:54 發表
甚麼叫常理推斷?
690乘客有更快的690P選擇, 那當然會優先選擇690P.
而690只餘下炮台山至北角的乘客會選擇, 全車得十幾人過海,
一點都唔出奇.

692因為冇其他巴士線做到更快效果, 所以由中環到北角你都只能夠選擇692.
而690,692主要客源都係在中環到銅鑼灣一帶, 所以巴士公司要690P取消,
主要原因都係想690下午繁時返將軍澳客量維持正常水平.

閣下真係有觀察690(P)客量?
小弟搭親見親都唔止咁少人
690都一樣有唔少人上車
因為較唔啱時間,等得690P嚟,唔會快得太多
所以除非肯定690P跟尾,否則一般人都唔會咁揀擇

原帖由 fleetline 於 2011-3-18 07:54 發表


甚麼叫常理推斷?
690乘客有更快的690P選擇, 那當然會優先選擇690P.
而690只餘下炮台山至北角的乘客會選擇, 全車得十幾人過海,
一點都唔出奇.

692因為冇其他巴士線做到更快效果, 所以由中環到北角你都只能夠選擇6 ...

個常理咪就係690下繁一定唔會十幾個客過海返九龍囉…
除非眾人皆醉你獨醒嫁姐…