2011-2012年度中西區巴士路線發展計劃

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-3-18 23:14 發表
你隻錶肯定有問題

你搵日早D起身, 坐下清早時段的692, 咪知我隻錶有問題, 定係你的知識不足.

原帖由 3ASV174 於 2011-3-18 22:59 發表

1 個客都是有客（692 非繁忙時段客量最低僅 1%，大約等於 1個客），
難道咁就唔得夠取消？況且依家都只係講取消 692 頭段極少量班次。

由尚德出發到行得慢都可以 35 分鐘到中環就真係極有保留，
N691 勁飛車兼全程得 3 個客，最 ...

冇人話要完全唔可以修改692服務時間, 只不過早上出中環唔係低客量,
取消理由變成有點勉強.

692由坑口去中環行告士打道, 清早車小燈又小, 怎可能同回程相比.

原帖由 fleetline 於 2011-3-18 21:14 發表

炮台山至北角本身唔係商業區, 客量又怎可以同中環, 金鐘, 灣仔, 銅鑼灣等商業區相比?

加上北角坐港鐵去寶林又平又唔駛轉車, 上山轉埋車都平過690, 又唔需要等咁耐車,
吸引力低, 需求自然低. ...

同樣邏輯套用在692身上：

「炮台山至北角本身唔係商業區, 客量又怎可以同中環, 金鐘, 灣仔, 銅鑼灣等商業區相比?

加上北角坐港鐵去坑口尚德又平又唔駛轉車，平過692一大截，又唔需要等咁耐車,
吸引力低, 需求自然低. ...」

不過，692中環灣仔金鐘都係無咩客喎……咁692係咪應該取消呢？

原帖由 fleetline 於 2011-3-18 22:35 發表


692在英皇道上車返將軍澳乘客確實好小.

690P行東廊, 吸引力比行英皇道的690/692大, 客量較高絕對唔出奇.

根本就唔好睇到 690P 係萬能,
食得哂 690 炮台山之前班客,搞到 690 靠炮台山北角搵食
690P 同 690 其實就共同做緊呢班客,最多 690P 會多d呢班客
但都唔會搞到 690 得1X個客過海...

原帖由 ronaldlau 於 2011-3-18 01:49 發表

其實有冇 stat 寫 94 利東 --> 西營盤 (尤其是水街到正街)之客量??

同埋 4, 7, 71, 91 在早繁之載客量作參考?

RDP 份野有,
94 利東去西營盤(聖士提反-正街)有 158 個(11%)
其實而家 94,94X 都夠客,係 91 差少少,咪當留返d位比人地轉車囉
都唔明搞黎做咩

原帖由 fleetline 於 2011-3-19 07:39 發表


你搵日早D起身, 坐下清早時段的692, 咪知我隻錶有問題, 定係你的知識不足.

連690下繁十幾個客返將軍澳都講得出
仲有往績可尋嫁，我仲記得幾年前果D乜野「98S十分鐘九龍城返到寶林」
咁似乎係你既認知不足多D


又或者咁講，而家就縮頭尾既時間
但其實舊年果個搵埋690 694陪葬既建議入面
692雖然變成兩味，但係頭車依然keep住0600開
若果朝早班客（包括你？）真係咁緊要的話，係咪好應該同運吉 / 巴士公司 / 議員反映一下
要求692縮班改返用舊年果個兩味建議呢？

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2011-3-19 13:36 編輯 ]

原帖由 fleetline 於 2011-3-19 07:48 發表


冇人話要完全唔可以修改692服務時間, 只不過早上出中環唔係低客量,
取消理由變成有點勉強.

早上出中環的確低客量，
只係唔係 692 既最低客量。
當閣下話 690 下繁因為有港鐵競爭所以客量係「嚴重偏低」，
咁同港鐵完全重疊既 692，非繁忙時間客量根本不可能係比「嚴重偏低」高，
又點會唔係低客量？
簡單而言，692 早上非繁時客量，無可能多過 690 繁時客量，
相信無人會反對。

同港鐵 100% 重疊導致客量「極度嚴重偏低」，班次比港鐵疏落幾倍，行車時間比港鐵長一截，車費比港鐵更高，
第一個理由加後面三個理由自選任何一個，都足夠 692 取消頭兩、三班車有餘，
根本一點不勉強。
如果呢幾班 692 既乘客認為佢地一定非搭巴士不可，
頭班車乘客可考慮改乘 N691 ，
反正依家 692 同港鐵過海差價最高都已經接近 $6。

原帖由 S3BL100 於 2011-3-19 10:51 發表


同樣邏輯套用在692身上：

「炮台山至北角本身唔係商業區, 客量又怎可以同中環, 金鐘, 灣仔, 銅鑼灣等商業區相比?

加上北角坐港鐵去坑口尚德又平又唔駛轉車，平過692一大截，又唔需要等咁耐車,
吸引力低, 需求自然低. . ...

692中環, 金鐘, 灣仔, 銅鑼灣等商業區全日冇乜人上車, 又係你的個人感覺?
不過早上692中環, 金鐘, 灣仔, 銅鑼灣等商業區確實冇乜人上車.

原帖由 3ASV174 於 2011-3-19 18:03 發表

早上出中環的確低客量，
只係唔係 692 既最低客量。
當閣下話 690 下繁因為有港鐵競爭所以客量係「嚴重偏低」，
咁同港鐵完全重疊既 692，非繁忙時間客量根本不可能係比「嚴重偏低」高，
又點會唔係低客量？
簡單而言，692 早上 ...

你講到好似N691頭幾班咁, 客量貴成倍, 長期0客量, 仲要搵架日頭車去柯打一單之後吉車過海...

原帖由 fleetline 於 2011-3-19 22:25 發表


你講到好似N691頭幾班咁, 客量貴成倍, 長期0客量, 仲要搵架日頭車去柯打一單之後吉車過海...

N691 衰極都有一個半個客，
而且都有車長搭去收工，唔同 692，一入夜就幾乎渣都無。

N691 搵日間線柯打，
就要多得將南班議員，拉左入去又唔搭，
以前 N691 全晚 20 分鐘一班班次非常準時，港島車站又o係正市中心，
拉左入調景嶺之後搞到晚晚唔夠跑，最終私黎私去，再減班搞爛班次，
最衰係過港島學 692 出左海皮，衰多幾皮，半夜三更唔行電車路行告士打道追時間，
係人都搭港鐵啦。