2011-2012年度離島區巴士路線發展計劃

http://www.districtcouncils.gov. ... _TTC_2011_11_TC.pdf

主要改動:
S64 由循環線改為兩邊總站
多線都有車加

原帖由 pch_yeung 於 2011-3-21 12:27 發表
http://www.districtcouncils.gov.hk/island_d/pdf/ttc/2011/IS_TTC_2011_11_TC.pdf

主要改動:
S64 由循環線改為兩邊總站
多線都有車加

加車只有龍運，沒有城巴，同埋加38，都係預期之內。

原帖由 pch_yeung 於 2011-3-21 12:27 發表
http://www.districtcouncils.gov.hk/island_d/pdf/ttc/2011/IS_TTC_2011_11_TC.pdf

主要改動:
S64 由循環線改為兩邊總站
多線都有車加

S64 個路線圖畫錯哂, 條線都唔經 AAT

[ 本帖最後由 exspeed 於 2011-3-21 15:04 編輯 ]

原帖由 KC3555 於 2011-3-21 02:18 PM 發表

加車只有龍運，沒有城巴，同埋加38，都係預期之內。

多數龍運線mtr 都無得爭﹐巴士較優勝。

但去到城巴線(東九龍除外)﹐便有mtr 直接競爭﹐乘客增長有限。

所以﹐城巴無得加車﹐實屬正常。


ps. 東九龍區巴士都未必有優勢﹐時間可能相約。

龍運唔係一直缺車架咩？仲有得加車？

原帖由 AL1@3C 於 2011-3-21 05:24 PM 發表
龍運唔係一直缺車架咩？仲有得加車？

龍運要車﹐有強大的後盾支持﹐即刻可變幾部車出來 (最多只是花些少時間拆座位及裝番行李架)。

問題係龍運自己車隊是否爆quota 及 有無司機開車。

原帖由 exspeed 於 2011-3-21 15:03 發表


S64 個路線圖畫錯哂, 條線都唔經 AAT

另外起機場個度,行行下地下,起最尾竟然上左橋,skip晒酒店d站

原帖由 亞空 於 2011-3-21 18:40 發表
另外起機場個度,行行下地下,起最尾竟然上左橋,skip晒酒店d站

根據文字內容，S64 往機場的確會上橋 (暢航路)，只是過二號閘後沒有畫出最顯明的 U 字彎。

原帖由 E21A 於 2011-3-21 17:41 發表

如果條E22唔係要行九龍塘..應該快過MTR呢...

城巴唔會放棄樂富同九龍塘
因為E22A位位收$24