又一單自己友撞自己友

原帖由 HL1097 於 2011-3-22 22:47 發表
有道理..明知215X要出..個260X師兄應該收收油啦..
U廠d人真係收收油都要死...手車好急
預左人地出..都仲要唔收油..U廠d師兄真係好衰

師兄, 抽水抽得幾應喎

原帖由 HL1097 於 2011-3-22 22:47 發表
有道理..明知215X要出..個260X師兄應該收收油啦..
U廠d人真係收收油都要死...手車好急
預左人地出..都仲要唔收油..U廠d師兄真係好衰

應該係欏軑問題,
3AD唔好軑,
相反3AV好欏,
有時冇預計過呢D因素就好易出事

有時巴士平排真係睇你隔離果部係咩車,
周不時拍埋D躉隔離我都預多D位,
原因係驚佢個尾掃我

一句講晒﹐2部巴士要平排轉一個90度的街口﹐仲要2條都是標準闊度﹐無乜位多的行車線﹐你會在何處看到此情況?

明眼人都會看到﹐根本是一件極易撞車的動作﹐一定要一部轉出路口﹐另一部才可轉出﹐這是基本的安全。

2位都是巴士司機﹐深明一部巴士要用2條行車線才可轉出路口﹐肯定有一個司機經驗及評估環境出錯﹐但單看相片是決定唔到邊部車錯。

情況1 : 部3AD 燈位起步﹐車速較慢﹐3AV由快線較高速﹐轉彎時爬過 3AD﹐這便是3AV問題。
情況2 : 3AV先起步已經轉彎途中﹐3AD 較遲來轉出﹐這便是3AD問題。

　

[ 本帖最後由 cc6510 於 2011-4-10 18:01 編輯 ]

原帖由 kei_hk 於 2011-3-23 20:47 發表
一句講晒﹐2部巴士要平排轉一個90度的街口﹐仲要2條都是標準闊度﹐無乜位多的行車線﹐你會在何處看到此情況?

明眼人都會看到﹐根本是一件極易撞車的動作﹐一定要一部轉出路口﹐另一部才可轉出﹐這是基本的安全。

2位都是巴士司機﹐深明一部巴士要用2條行車線才可轉出路口﹐肯定有一個司機經驗及評估環境出錯﹐但單看相片是決定唔到邊部車錯。

情況1 : 部3AD 燈位起步﹐車速較慢﹐3AV由快線較高速﹐轉彎時爬過 3AD﹐這便是3AV問題。
情況2 : 3AV先起步已經轉彎途中﹐3AD 較遲來轉出﹐這便是3AD問題。

你講既野,
理論上我會同意,
不過我想提出既係,
兩隻車欏軑既時間唔同,
只要司機一忽略呢點既話,
碰撞機會都會增加

當然,
其他可能我都唔會否定

[ 本帖最後由 da93 於 2011-3-23 23:06 編輯 ]

原帖由 da93 於 2011-3-23 11:04 PM 發表


你講既野,
理論上我會同意,
不過我想提出既係,
兩隻車欏軑既時間唔同,
只要司機一忽略呢點既話,
碰撞機會都會增加

當然,
其他可能我都唔會否定 ...

如果2部車一先一後出彎﹐情況便是我上面所講﹐看看邊部車出彎先去決定邊部車司機判斷錯誤。

如果2部車一齊出彎﹐例如一齊紅綠燈起步﹐以轉左去計算(即上面出事轉彎方向)﹐多數快線的車先讓快線﹐因為快線的車唔會知道慢線部車幾時欏軑﹐形成快線部車會自然慢起來﹐等慢線部車開始欏軑﹐才可以欏軑轉彎﹐或者發現太遲都未開始轉彎﹐便會停車等慢線部車轉完彎才繼續開車﹐以免自己唔夠位轉。
只有2部車司機互相配合﹐停燈時互相手勢溝通﹐才會快線車先行﹐而且會更安全。